262 DB 1

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La 262 DB 1 est une locomotive diesel électrique (double articulée) du type 2Co2+2Co2 pour trains de vitesse, construite en France en 1937.

Deux locomotives ayant la même disposition d'essieux mais différentes dans leur motorisation diesel furent commandées en 1935 par les Chemins de Fer PLM : la 262 DA 1 (diesels M.A.N.) et la 262 DB 1 (diesels Sulzer).

Elles étaient prévues pour remorquer entre Paris et Menton et dans les deux sens, un train de voyageurs rapide de 450 à 600 tonnes à la vitesse commerciale minimum de 100 km/h, dans le cadre des horaires en vigueur à cette époque.

Ces deux locomotives ont été considérées un temps (entre autres par les autorités militaires) comme une alternative à l'électrification de la ligne de Paris à Lyon.

Leur service, interrompu par la guerre en 1940, s'effectuera finalement entre Paris et Lyon de 1945 à 1950 puis entre Avignon, Marseille et Nice de 1950 à leur retrait du service en 1955.

La sobriété de leur ligne, l'élégance de leur carrosserie réhaussée par une teinte gris clair pour la partie supérieure et bleu roi pour la caisse, furent très remarquées à l'époque. C'était en outre les deux premières machines diesel de route étudiées pour longs parcours en France. L'équipement électrique, la caisse et le chassis provenaient de la Compagnie de Fives-Lille et de la Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt, entrepreneurs généraux pour la construction. Les deux moteurs diesel ont été construits sous licence Sulzer par la CCM dans ses usines de Mantes.

[modifier] Caractéristiques

Diamètre des roues motrices : 1,50 m
Empattement rigide : 4,80 m x 2
Longueur totale H.T. : 33,05 m
Poids adhérent : 54 t x 2
Poids total en service : 112,8 t x 2
Capacité en combustible : 7 t
Huile : 1,44 t
Eau : 3,25 m3
Vitesse limite : 130 km/h (rapport d'engrenage 1=2.81)
2 moteurs Sulzer type 12-LDA-31 à 12 cylindres (2 rangées de 6 cylindres verticaux de 310x390 et deux vilebrequin couplés par engrenages) suralimentés par turbo-soufflante Rateau à 4 régimes de marche et fournissant chacun une puissance variable de 750 à 2200 ch (puissance continue 1900 ch x 2).