Z 5100

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Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	Z 5100
Entreprise ferroviaire	SNCF
Constructeur	Carel et Fouché-MTE
Numérotation	Z 5101-5182
Année de construction	1953-1958
Effectif en service	radiées entre 1987 et 1998
Vitesse maximale	120 km/h
Longueur hors-tout	45,700 m (2 caisses) 68,500 m (3 caisses) 91,300 m (4 caisses)
Composition	2 caisses (M+R) 3 caisses (M+2R) 4 caisses (M+3R) : au Sud-Ouest : 5119-134 au Sud-Est : 5118,121-126,136,137,143-145
Motorisation	4 moteurs SW 8304 autoventilés 750 V
Puissance	880 kW
Alimentation	continu 1,5 V
Écartement	standard
Capacité	1^re : 58 (40 assises) 2^e : 207 (122 assises) (2 c.) 2^e : 350 (210 assises) (3 c.) 2^e : 493 (298 assises) (4 c.)
Masse à vide	94 t (2 caisses) 128 t (3 caisses) 158 t (4 caisses)

[modifier] Description & Commentaires

Ce matériel a été étudié pendant les années noires sur la base des Z 3700 pour équiper toute la banlieue de Paris ( la banlieue Nord devait être électrifiée en 1500 V)

Les études ont abouti à un matériel sensiblement différent. Pas d'articulation (réputée difficile pour l'entretien), emmarchement devant tenir compte des quais bas, hauts ou semi-hauts. Pas d'adhérence totale, considérée comme superflue.

Les circonstances n'ont pas permis à ce matériel d'être prêt pour la mise en service du 1500 V sur la banlieue Sud-Est. Un jeu de BB 1-80 adaptées à des rames "métro" PLM formant 18 éléments de 4 caisses couplables en période de pointe a fait l'intérim jusqu'au printemps 1954

Ce matériel a aussi circulé sur :

La banlieue Sud-Ouest de Paris (Gares du Quai d'Orsay et d'Austerlitz) pour les dessertes de 4^e zone (Etampes et Dourdan) en remplacement de Z 4100 de 1957 à 1967,
La banlieue Ouest de Paris (gare Montparnasse) en remplacement des rames à deux étages Etat à partir de 1957

Les caisses sont construites en acier inoxydable (procédés Budd).
Comme pour leurs aînées les Z 3700, il n'y a malheureusement pas de freinage électrique.

La composition M + R utilisée de 1954 à 1967 autorisait des performances de démarrage élevées. A partir de 1957, il sera progressivement rajouté une remorque à chaque élément (M + R + R). Pour le renforcement de la desserte d'Etampes et Dourdan en 1963, 16 d'entre eux recevront encore une remorque de renfort (M + R + R + R). Les performances passablement dégradées étaient encore suffisantes pour des trajets directs (Austerlitz-Juvisy-Brétigny).

En 1967, le parc Sud-Ouest a cédé la place aux Z 5300. Les éléments, ramenés à M+2R ont a été répartis entre Montparnasse et le Sud-Est, permettant de compléter les compositions M+R restantes. Sur le Sud-Est où circulaient des compositions jusqu'à 12 caisses, entre 3 et 5 éléments ont pris épisodiquement et à tour de rôle la composition M+3R pour utiliser 5 remorques de 1963 libérées lors du transfert.

A partir de 1982, les Z-5100 ont commencé à remplacer les Z 4100 en province, avec affectation unique à Tours-St-Pierre (jusqu'à 24 éléments). A noter des détachements sur Toulouse pour les navettes avec le triage de St-Jory, où elles ont retrouvé la composition M+R, faute d'un quai assez long à St-Jory, et les circulations sur l'étoile de Bordeaux avec transfert hebdomadaire depuis Tours

Vénissieux en a ensuite accueilli 6. L'une d'entre elles a même fait des essais en Suisse pour Genève-La Plaine, mais les CFF n'ont pas trop aimé.

6 d'entre elles (5177 à 5182, puis 5176 à la place de 5179) ont relevé les dernières Z 1500 sur Puteaux-Issy-Plaine. Voir l'article les concernant.

Les dernières courses ont concerné les navettes Orléans-Les Aubrais jusqu'en 1996

[modifier] Automotrices particulières

Z 5177-5182 transformées en 1985 pour fonctionnement sur la ligne Issy-Puteaux électrifiée en 750 V par troisième rail, en remplacement des rames « Standard » ;
Z 5176 transformée de même en remplacement de la Z 5179 radiée en 1989.