Vought F-7U Cutlass
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| Rôle | Avion de chasse embarqué | ||||
| Statut | {{{statut}}} | ||||
| Constructeur |  Vought |
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| Premier vol | 29 septembre 1948 | ||||
| Mise en service | 1954 | ||||
| Date de retrait | 1959 | ||||
| Investissement | |||||
| Coût unitaire | |||||
| Nombre construit | 307 | ||||
| Équipage | |||||
| 1 pilote | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Westinghouse J46 | ||||
| Nombre | 2 | ||||
| Type | turboréacteur avec postcombustion | ||||
| Puissance unitaire | 26,7 kN avec PC | ||||
| Dimensions | |||||
| [[Image:{{{plan3vues}}}|275px|center]] | |||||
| Envergure | 11,79 m | ||||
| Longueur | 13,49 m | ||||
| Hauteur | 4,27 m | ||||
| Surface alaire | {{{surfaceaile}}} m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 8 260 kg | ||||
| Carburant | |||||
| Avec armement | 14 353 kg | ||||
| Maximale | {{{massemaxi}}} kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 1 120 km/h (Mach ) | ||||
| Vitesse de décrochage | km/h | ||||
| Plafond | 12 200 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | m/min | ||||
| Distance franchissable | 2 250 km | ||||
| Charge alaire | kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | |||||
| Armement | |||||
| Interne | 4 canons de 20 mm | ||||
| Externe | 2500 kg de charge | ||||
| Avionique | |||||
Le Vought F-7U Cutlass est un avion de chasse embarqué à bord de porte-avions, utilisé par les États-Unis pendant les années 1950. C'est le premier avion de l'US Navy équipé d'une post-combustion, de missiles air-air, et avec des ailes en flèches.
[modifier] Histoire
Conçu par la société Vought immédiatement à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Cutlass avait un aspect très inhabituel avec ses doubles dérives, l'absence d'ailerons et son train d'atterrissage avant très haut qui plaçait le pilote à plusieurs mètres au dessus du sol. Le premier prototype fit son vol inaugural le 29 septembre 1948. Les 3 prototypes furent perdus lors des essais, causant la mort d'un pilote.
Les 14 exemplaires de pré-série incorporaient un certain nombre de modifications comme l'agrandissement des dérives et deux pylônes sous les ailes. Il furent utilisés pour les essais de certification sur porte-avions de 1950 à 1951 et révélèrent de nouveaux problèmes, en particulier une visibilité insuffisante pour le pilote lors des appontages et une puissance moteur insuffisante. Vought se remit alors au travail et effectua de nombreuses modifications pour la version F7U-3, dont le premier exemplaire vola le 12 décembre 1951.
A partir de 1954, la production s'orienta vers le F7U-3M, version modifiée pour permettre l'emport des premiers missiles air-air Sparrow I. Une version de reconnaissance (sans armement et avec un nez allongé pour loger 5 caméras) fut également produite, mais se révéla difficile à mettre en œuvre à cause de la hauteur où se trouvaient les caméras par rapport au pont.
Malgré une bonne manoeuvrabilité, le Cutlass restait sous-motorisé, avec un train d'atterrissage avant trop fragile qui cassait parfois lors de l'appontage, et divers problèmes de maintenance. Sa carrière fut courte : les 307 exemplaires de série furent livrés de juin 1954 à décembre 1956, et l'avion quitta le service opérationnel en mars 1959. Environ 25% des avions mis en service furent perdus lors d'accidents.
En 1952, quelques Cutlass furent utilisés par la patrouille acrobatique des Blue Angels, pour des démonstrations en solo.
[modifier] Versions
- XF7U-1 : prototypes (3 exemplaires)
- F7U-1 : avions de pré-série (14 exemplaires)
- F7U-3 : première version opérationnelle (180 exemplaires)
- F7U-3M : version modifiée pour emporter des missiles air-air (98 exemplaires)
- F7U-3P : version de reconnaissance (12 exemplaires)
