Ville de Bordeaux
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| Ville de Bordeaux | |
 Le Ville de Bordeaux et la barge Breuil à Pauillac. |
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| Type : | Roulier |
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| Histoire | |
| Lancement : | 2004 |
| Statut : | En service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur : | 154 m |
| Maître-bau : | 24 m |
| Tirant d'eau : | 5 à 6 m |
| Port en lourd : | 5 200 tpl |
| Capacité : | 150 camions, ou 500 voitures ; 6 720 m² de garage, 1 800 m de long |
| Propulsion : | 2 moteurs Diesel quatre-temps |
| Puissance : | 16,8 MW |
| Vitesse : | 21 nœuds |
| Autres caractéristiques | |
| Chantier : | Chantier naval de Jinling, Chine |
| Affréteur : | Fret / CETAM |
| Pavillon : | France |
Le Ville de Bordeaux est un navire roulier spécialement conçu pour transporter les éléments de l'Airbus A380.
Il a été conçu par Deltamarin, construit à Nanjing en Chine en 2004 au chantier naval de Jinling et est affrêté par Fret (filiale de Louis Dreyfus Armateurs, France) et CETAM, filiale de l'armateur norvégien Leif Höegh.
Le navire comprend un grand garage principal faisant 120m de long, 21m de large et 11,5m de haut, et sert de terrain de football à l'équipage quand il est vide. Il est ventilé et déhumidifié. Le chargement se fait à partir d'une rampe double à l'arrière, protégée par une inhabituelle porte articulée au niveau du pont supérieur
Il emporte sur un seul voyage les tronçons avant et arrière de l'Airbus, provenant de Hambourg, les deux ailes construites à Broughton (Pays de Galles) et chargées au port de Mostyn, le carénage central construit à Cadix et le caisson central de voilure à partir de Nantes. S'il ne transporte pas les pièces de l'A380, le Ville de Bordeaux peut être utilisé pour embarquer 150 camions ou 500 voitures sur trois niveaux ; dans ce cas, il dispose de 6 720 m² d'espace de stockage, soit 1 800 mètres de longueur totale.
Quand l'Airbus est chargé, son faible poids (600 tonnes) est compensé par le remplissage de ballasts
Une fois arrivé à Pauillac en Gironde, il transfère son chargement sur la barge Breuil (ou son "sister ship" le Brion) qui l'emmène à Langon.
Afin d'assurer la stabilité et la sécurité de la cargaison, la navire est équipé de systèmes anti-roulis, et de deux accéléromètre permettant de prévenir quand la vitesse ou le cap doit être modifié.
[modifier] Sources
- Revue Met Mar n°205, décembre 2004, Un avion dans un bateau.
- Mensuel The Naval Architect, juin 2004, Airbus hybrid ro-ro ship delivered.
