Discuter:Transilien U

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j'ai personnellement été rédacteur en 1994 d'un dossier destiné aux Agents lors de la création de la ligne et je suis toujours Agent de Réserve Infra directement concerné. Il faut savoir que cette liaison, impossible à insérer en tant que telle, a été mise en place sur le principe du partage des missions, d'où une grande complexité des dessertes. La comparaison entre le secteur La Défense-St-Cloud du Transilien L et la partie centrale du RER A, souvent réputé à tort comme la ligne la plus difficile à gérer, révèle un gouffre de différences: - existence d'une pointe réelle sur le Transilien L (rappel: vers Paris le matin et vers la "Province" le soir), avouant jusqu'à 6 dessertes différentes (là où le RER A dans sa partie centrale n'en a qu'une) - existence d'une contrepointe réelle avec dessertes différentes de celles de la pointe et dessertes exclusives (inexistant sur le RER A qui n'a pas de contrepointe) - interaction directe entre les circulations des deux sens à tout moment de la journée (rien sur le RER A à part le cas de la centrale à La Défense-Grande-Arche, soit 2 flux possibles, la ou le Transilien en a 12)

ce à quoi il faut ajouter d'autres paramètres n'existant pas sur la partie centrale du RER A, permettant ainsi à la RATP de l'exploiter en cadencement rapide:

- limitations de dessertes avec mouvements complexes en gares et cisaillements - circulation à des vitesses différentes et applications de procédures bien plus restrictives pour éviter le rattrapage entre les trains - coexistence avec d'autres trafics - dépendance de l'optimisation de l'utilisation des Conducteurs (les intervenants du Transilien L sont souvent des Conducteurs d' Evreux ou de Mantes par exemple)

En situation perturbée, le secteur La Défense - St-Cloud est réputé ingérable. Seule une troisième voie continue sur le secteur pourrait arranger les choses.

rappel: "saturé" signifie que les possibilités en terme de circulation des trains sont, en pointe, utilisées au maximum, la voie libre étant présentée à la plupart des trains en ciirculation. "sur-saturé" signifie que la densité de circulation en pointe oblige les trains à circuler quasiment en permanence sur avertissement fermé, voire d'être reçus à quai sur signal d'arrêt fermé. On est au-delà des possibilités de la ligne. C'est le cas pour le Transilien L.