Discuter:Train
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Je trouve que le message TC est une bonne idée, mais il pose problème pour le train car il ne concerne que les trains de voyageurs. Le train en général rentrerait plutôt dans une série transport ferroviaire. NB : le RER n'est qu'une appellation commerciale pour un train de voyageurs dont il ne diffère en rien techniquement. Ne faudrait-il pas, dans la logique du système, créer un article « Train de voyageurs » qui, entre autres, listerait les différents types rencontrés : RER, TER, TGV, Omnibus Express, trains célèbres et tutti quanti ? Spedona 31 mai 2004 à 14:39 (CEST)
- J'ai créé ce message TC pour gérer plus facilement les "voir aussi" de chaque article, mais je suis bien conscient que cette méthode atteint rapidement ses limites, notamment dans le cas du train, qui pourrait aussi bien faire partie d'une série "chemin de fer" ou "transport ferroviaire". En fait, de nombreux articles entrent dans plusieurs séries, selon le point de vue adopté et nous n'avons pas vraiment de solution avec la strcuture actuelle de la WP. J'ai entendu parler de "catégories", non activées sur la WP en français, mais je ne sais pas vraiment comment cela fonctionne. Je te propose donc la procédure suivante :
- tu fais l'article Trains de voyageurs selon ton idée exposée plus haut
- je corrige le message TC en conséquence
Cela te convient-il ? -- Alain Caraco 31 mai 2004 à 20:27 (CEST)
- Je vais essayer, SGDG. Bien d'accord sur les commentaires Spedona 31 mai 2004 à 21:25 (CEST)
ENORME!!! Le TRAIN dans l'armée de terre est une arme, au même titre que la Légion Etrangère ou l'infanterie . Cet article n'a rien à voir dans la catégorie ARMEE DE TERRE. Le service militaire n'est plus obligatoire...la méconnaissance du citoyen dans ce domaine est navrante. Vendez cet article à LA VIE DU RAIL.
(recopié du texte de l'article avant effacement) Le train ou train des équipages est l'une des armes de l'Armée de Terre, chargée d'assurer la logistique de l'armée. FAUX!
- Le train des équipages c'était sous Napoléon 1ier
- Le train n'est pas chargé d'assurer la logistique, il en assure simplement le transport. La logistique, prévisions, plans de transport etc...c'est le problème des états-majors.
[modifier] Redondance avec chemin de fer ?
Après avoir commencé à travailler avec l'article Chemin de fer, il me semble que beaucoup d'infos données sont très très proches de l'article Train. C'est pourquoi je fais appels à vos commentaires sur ces deux pages: n'y aurait il pas intérêt à les différencer ? Selon vous, quels éléments doivent figurer sur chacune de ces pages ? Comment gérer le cas des parties communes (histoire par exemple) ? Veuillez placer vos réponses sur cette page pour regrouper les éléments. Vvlt 15 mars 2007 à 15:31 (CET)
- A mon avis il faudrait différencier autant que possible, train devrait traiter plutôt du train en tant que matériel roulant formé d'un convoi et chemin de fer comme article généraliste (=transport ferroviaire) englobant les différents aspects, en tenant compte qu'il existe aussi voie ferrée. Spedona Papoter 29 mars 2007 à 22:46 (CEST)
[modifier] Motorisation répartie entre motrice et wagons, c'est une piste examinée dans les faits ou une élucubration?
J'ai entendu à la radio un court extrait qui disait qu'était étudiée l'idée que la répartition des moteurs se fasse plus harmonieusement entre locomotive tracteuse et wagons. Ainsi, il n'y aurait plus une motrice lourde et des wagons "légers". Souhaitait-on un train capable de franchir des pentes de plus forte déclivité? Je n'en sais rien...
Qu'en est-il? Est-ce mes oreilles qui m'ont trompées et je n'ai jamais entendu ce que j'ai écrit ici? Est-ce une piste qui s'est déjà révélée entièrement fausse? Ou au contraire est-elle toujours à l'étude et dans ce cas, quelqu'un d'informé sur ce sujet pourrait-il en dire quelque-chose dans cette entrée wiki sur les trains?
Rien de vital, c'est juste de la curiosité!
- Bonjour, tu n'as pas rêvé ! La motorisation est en effet à l'étude chez Alstom (sous le nom d'AGV, Automotrice à Grande Vitesse)... et l'ICE (équivalent du TGV Allemand) fonctionne déjà sous ce mode de traction (ce qui permet d'ailleurs d'avoir des places avec vue sur la voie par la cabine du conducteur). A noter que la rame du record de vitesse de 2007 utilisait également une motorisation répartie. Pour tout autre détail, consulter l'article sur l'Automotrice à grande vitesse et Recherche SNCF. MAmiot le 13 février 2008
