Discuter:Train à sustentation magnétique

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la nouvelle ligne Shanghai - Hangzhou: http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2006-04/03/content_559152.htm

merci ce texte m'a bcp aider pour mon projet de math :P

Je me suis permis de supprimer l'occupation au sol comme inconvénient. En effet il semblerait qu'au contraire ce soit un avantage. Au ras des paquerettes, elle est légèrement inférieure à celle d'une LGV traditionnelle. Sur "echasses" elles est bien inférieure. Je suis au boulot, mais je vais m'efforcer de retrouver le lien --Tristram 21 juin 2006 à 10:28 (CEST)


en effet, la place utilisée au sol est un peu moins importante pour un train magnetique mais atteint un ratio de 7 fois moins des qu'on l'élève! http://home.tele2.fr/trainsmagnetiques/avantages.html

[modifier] Histoire, Historique, doublon ?

Je pense qu'il serait judicieux de remonter l'historique du développement se situant en bas de page vers la section située plus haut.

Le 22 septembre 2006, un train automatisé du Transrapid en Pays de l'Ems, Allemagne, lancé à 200 km/h, percute un véhicule d'entretien stationné sur la voie. L'accident causa plus de 20 blessés et un mort selon un bilan provisoire. Le train n'a cependant pas déraillé.

Je comptais insérer ce texte, mais je ne sais où le placer du coup... RasqualTwilight 22 septembre 2006 à 15:59 (CEST)

Bonjour, j'ai mis un peu d'ordre et ajouté une photo de mes archives perso. Au suivant...Jaypee Servus! 4 avril 2007 à 12:31 (CEST)

[modifier] Bruit

D'après cet article, les trains à sustentation magnétique font moins de bruit et c'est donc un avantage par rapport aux trains conventionnels. On peut lire l'inverse dans l'article anglais... Merci de donner des références. Frelaur 3 avril 2007 à 14:41 (CEST)