Pont roulant de Saint-Malo à Saint-Servan
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Le Pont roulant de Saint-Malo à Saint-Servan est un pont mobile ou railway bac qui reliait la cale de la Bourse à Saint-Malo au Naye de Saint-Servan.
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[modifier] Chronologie
- 10 février 1873 : décret du président de la République autorisant la construction du pont mobile à l'architecte Alexandre Leroyer et son exploitation pour 60 ans à compter du 10 février 1874
- 26 octobre 1873 : première utilisation commerciale
- 7 novembre 1873 : bénédiction du pont roulant par le curé de Saint-Servan
- 20 février 1923 : retrait de l'exploitation
[modifier] Description
Le pont roule sur des rails vignoles de 38 kg/m. L'écartement entre les deux rails est de 4,60 m. Les roues du chariot étaient de 1 m de diamètre. Un système de chasse pierre était disposé devant ces roues.
La plateforme, de 7 mètres sur 6 étaient composée d'une partie couverte permettant de s'abriter par mauvais temps. Un garde corps en croisillon entourait cette plateforme. Des bancs étaient disposés le long.
L'ensemble de 14 tonnes était tracté par des chaîne. Une machine à vapeur de 10 CV était disposée dans un magasin en bois situé à proximité du pont. Le conducteur de la plateforme indiquait au machiniste le départ situé dans ce magasin par un coup de trompe. L'arrêt était signifié par un second coup de trompe.
[modifier] Utilisation
En 1874, le pont roulant effectuait en moyenne 11 rotations par jour. Chaque passage dure deux minutes et permet le transport de 50 passagers maximum. Le pont fonctionne de 6 h à 19 h en été et de 7 h à 17 h en hiver.
Il existait deux tarifs : le premier pour l'extérieur était de 1 sou au moment de l'ouverture. Le voyage à l'intérieur de la cabine coûtait 2 sous. Le décrêt autorisait le voyage gratuit des militaires.
Les circulations devaient prendre en compte la navigation portuaire commerciale. Celle-ci étant prioritaire sur le transport de passagers.
[modifier] Incidents
La tempête des 2, 3 et 4 février 1889 provoque l'échouage du navire le Vauquelin qui abîme les rails. Le pont roulant déraille.
La machine sera victime d'un incendie le 1er août 1909. Cet incendie sera suivi par l'électrification de la machinerie
Le Brawn, un navire Norvégien, brisa ses amarres le 8 novembre 1922. Il heurta violemment le pont roulant provoquant d'importants dégâts. Cet accident fut à l'origine de la fermeture du pont roulant.
[modifier] Notes et références de l'article
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens et documents externes
- Le pont roulant sur Structurae
- le pont roulant sur Mérimée / site du ministère de la culture
- Histoire du pont roulant
- Les aménagements du port de Saint-Malo
- Article de "La Nature" 6 juin 1874
[modifier] Bibliographie
- Pierre-Jean Yvon, Le Grand Saint-Malo - 1. Saint-Servan, édité par ATIMCO
- Henri Fermin, L'Epopée du Pont Roulant de Saint-Malo à Saint-Servan
