Mitsubishi Lancer Evolution

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Mitsubishi Lancer Evolution

Constructeur : Mitsubishi

Dates de production	1992 -

Modèle précédent	Mitsubishi Galant VR-4
Modèle suivant	en cours
Classe	Compacte
Moteur(s)	2 litres turbo-compressé
Puissance	250 ch (I) - 300 ch (X) FQ: 400 ch
Couple	300 mkg




Transmission	automatique à six rapports Twin Clutch SST avec palettes au volant,manuelle à cinq vitesses.,système de traction intégrale Super-All Wheel Control (S-AWC)
Carrosserie(s)	4 portes 5 portes break (Evo IX Japon)




Plate-forme commune	Mitsubishi Lancer

La Lancer Evolution, familièrement connue sous le nom d'Evo ou Lancer Evo, construite par Mitsubishi Motors, est apparue en 1992. Dérivée de la berline compacte Lancer, elle avait pour mission de défendre les couleurs de Mitsubishi en championnat du monde des rallyes, en remplacement de la Mitsubishi Galant VR-4. Elle est équipée d'un moteur 4-cylindres en ligne de 2 litres turbo-compressé, issu de la Galant VR-4, avec refroidisseur d'air de suralimentation et d'une transmission intégrale.

[modifier] Championnat du Monde des Rallyes

Des versions Groupe A et Groupe N ont été extrapolées de la Lancer Evolution dès 1993. Au total, les versions Groupe A ont remporté une vingtaine de victoires en WRC. Grâce au Finlandais Tommi Mäkinen, Mitsubishi a gagné quatre fois le titre du championnat des pilotes pour la période de 1996-1999, et avec l'aide de son coéquipier Richard Burns, le titre du championnat des constructeurs pour la première fois en 1998. La Lancer Evolution Groupe A a couru jusqu'à la mi-saison 2001, après quoi elle fut remplacée par la Lancer WRC, répondant à la règlementation World Rally Car. Cette dernière ne connaitra cependant pas le même succès que l'Evo. Parallèlement, Mitsubishi a remporté de nombreuses victoires de classe en Groupe N, et plusieurs titres en PWRC. Les Lancer Evolution Groupe N s'illustrent toujours à l'heure actuelle dans ce championnat, ainsi que dans de nombreux championnats nationaux.

[modifier] Version

Il y a eu dix versions jusqu'ici et la désignation numérique du modèle est le plus généralement un numéro romain. Ces dix versions se répartissent sur 4 générations de modèles Lancer.

[modifier] Evolution I

Introduite en septembre 1992, la Lancer Evolution I reprend le moteur et les trains roulant de la Galant VR-4. Le moteur est un 4-cylindres en ligne de 2 litres turbo compressé avec refroidisseur d'air de suralimentation. Il développe 250 chevaux, soit 1o de plus que dans la Galant. Le châssis de la Lancer était rigidifié pour augmenter de 20% sa résistance à la torsion.elle a été vendu dans les modèle RSG et RS. Ce dernier était une descendante d’une version de course qui manquait les vitres électriques et les sièges ultra léger, le système de freinage antiblocage, d'un essuie-glace arrière, et avait roues en acier pour sauver environ 155 livres (70 kg)des 2730 livres (1238 kg)de la RSG.5000 Evolution ont été vendus entre 1992 et 1993.

[modifier] Evolution II

Après le succès de l’Evolution,des modifications ont été apportées à l'Evolution II, introduite en décembre 1993, visent avant tout à améliorer le comportement: déplacement des roues avant pour allonger l'empattement, pneus plus gros, augmentation des voies avant et arrière, nouveaux bras de suspension. La puissance passe à 260 chevaux mais le couple ne change pas, et l'on note l'apparition de roues OZ Racing.

[modifier] Evolution III

La puissance de l'Evolution III, introduite en janvier 1995, passe à 270 chevaux grâce, entre autres, au nouveau turbocompresseur TDO5-16G6-7 . La face avant adopte de plus grandes prises d'air, et l'aérodynamique de l'engin est entièrement repensée(pour mieux canaliser l'air au radiateur, au refroidiseur de suralimentation, et des freins) avec de nouvelle jupes latérales et arrière, tandis que l'aileron arrière avait été modifié. Les nouveautés a l’intérieur ont été limitées à un nouveau volant Momo (RSG seulement) et un nouveau tissu sur des bancs Recaros.

[modifier] Evolution IV

L'Evolution IV suit la refonte de la Lancer pour 1996. Il y avait 2 versions disponibles, la RS et RSG. La RS a été élaborée comme une voiture de compétition avec deux différentiel a glissement limité (LSD(limited slip differencial)).Il est également fourni avec les sièges de lancer GLX et des roues en acier de 16 pouce, ce sont des éléments qui serait remplacé par une personne entrant dans la compétition avec la voiture. Le RS n'a pas de climatisation. Le GSR et le RS le partage un nouveau turbocompresseur double défilement, qui a contribué à augmenter la puissance de 280 ch (276 Hp/206 en kW) à 6500 tr/min et 260 livre pied (352 Nm) de couple à 3000 tr/min. En plus de la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports courts, une nouvelle boîte à rapports super rapprochés est disponible ainsi qu'un contrôle actif du lacet (AYC), intégré au différentiel arrière. Évolution IV peut être distingué par ses deux grands anti-brouillars (foglights) dans le pare-chocs avant (option sur la version RS), et le nouveau feux arrière, qui est devenu une norme de conception de l'Évolution IV.Cette nouvelle génération est légèrement plus lourde que les précédent Evo.La RSG en particulier à cause des systèmes de technologie ajoutée , mais à la voiture contre ce surplus de poids avec la puissance, le poids de la RS en 1260 kg (2778 livres) et le RSG étant 1345 kg (2965 livres).

[modifier] Evolution V

Des voies plus larges et des roues de 17 pouces caractérisent les changements extérieurs de l'Evolution V, lancée en 1998. Le moteur est légèrement réalésé, mais reste juste en dessous de 2 litres. Le turbo est modifié mais, officiellement, la puissance n'augmente pas (il s'agit d'une entente entre les constructeurs japonais).

[modifier] Evolution VI

Les modifications à l'Evolution VI sont surtout d'ordre aérodynamique. Le refroidissement du moteur est aussi amélioré et ce dernier subit des modifications pour améliorer sa réponse et sa fiabilité; mais la puissance ne bouge toujours pas. La structure est rigidifiée.

[modifier] Evolution VII

En 2001, Mitsubishi lance une nouvelle génération de Lancer, plus grande. La réponse du turbo est encore améliorée. L'Evolution VII reçoit un nouveau contrôle actif du différentiel central (ACD) et une nouvelle génération du contrôle actif de lacet.

[modifier] Evolution VIII

Pour 2003, Mitsubishi a introduit l'Evolution VIII. À la clé, un moteur allégé, la pression du turbo augmentée, logique de commande des AYC et ACD modifiée, nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports (réservée à l'Asie et à l'Europe) et aéro dynamisme amélioré. Une version MR plus évoluée sera lancée en 2004. Sur la base de l'Evo VIII MR, Mitsubishi UK réalisera des versions FQ encore plus évoluées avec des puissances de 320, 360 et 400 ch, respectivement dénommées FQ 320, FQ 360 et FQ 400.

[modifier] Evolution IX

Introduit en mars 2005 l’Evolution IX, améliore leur moteur de 2,0 L 4G63 qui obtient désormais la technologie MIVEC qui permet au moteur de passer à 286 ch (213 kW) et un couple de 289 lb pi (392 N m).

[modifier] Evolution X

Mitsubishi à introduit pour l’Evolution X un nouveau quatre cylindres 2,0 l 16v Turbo en aluminium et d'une carrosserie unique, D'un point de vue design , la nouvelle Lancer Evolution X est très agressive avec sa grille trapézoïdale, ses feux, sa prise d'air sur le capot, son diffuseur arrière et son aileron arrière.Le moteur 4 cylindres 16v affiche une puissance de 291 ch à 6 500 tr/mn et un couple de 407 Nm à 3 500 tr/mn. Il est accouplé soit à une boîte de vitesse automatique à six rapports Twin Clutch SST avec palettes au volant, soit à une nouvelle boite manuelle à cinq vitesses.La nouvelle Mitsubishi adopte un moteur en aluminium pesant douze kilos de moins que le 4G63 qui équipait la version IX. Le toit, les amortisseurs avant et la structure des ailes et du bouclier arrière sont également fabriqué avec le même métal. L'évolution X s'offre un châssis entièrement revu, celui-ci est plus rigide de 40% en torsion et 60% en flexion que l'ancienne Evo, les suspensions ont été raffermie, la batterie a été déportée, le porte-à-faux avant a été raccourci, l'empattement allongé et le moteur a été placé plus bas afin de baisser le centre de gravité. Le système de freinage s'équipe de disques ventilés de 18 pouces à l'avant et 17 à l'arrière.^[1]