Maintenance des moteurs à explosion

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Les moteurs à explosion demandent une maintenance régulière de leurs différents organes en fonction de l'utilisation qui en est faite.

[modifier] Moteurs de véhicules automobiles

[modifier] Auto

Wikibooks propose un ouvrage abordant ce sujet : Maintenance et réparation des automobiles.

Des informations sur l'entretien se trouvent dans le manuel d'utilisation du véhicule.

Changer régulièrement :

Les bougies d'allumage ( Moteur Super Sans Plomb )
Le filtre à huile
L'huile moteur
Le filtre à air

[modifier] Moto

Sur les moteurs deux temps de certaines motocross, le changement du piston et des segments est recommandé, après 30 h d'utilisation .

[modifier] Poids lourd

Sur les moteurs de PL, l'entretien s'effectue selon l'utilisation du véhicule. On peut le faire à partir d'un certain kilométrage ou à partir d'un temps d'utilisation (ex: camion de TP). Même principe que pour une automobile.

[modifier] Moteurs marins

[modifier] Toutes les 24 heures

Relevés journaliers

[modifier] 200 heures

Circuit eau
- pH
- Nitrite
- TCl

Remède -> Traitement à l'aide de produits chimiques

Circuit huile
- Viscosité
- Teneur en eau

Remède -> Extraction puis appoint

[modifier] 2 000 heures

Pompe à huile en service, vérifier les débits d'huile dans le carter
Nettoyage des lumières et des chapelles de balayage (risque d'incendie, Blowby passage par les segments)
Inspection des segments et chemises par les lumières (2 tps) à l'occasion du nettoyage des chapelles par exemple :
- Inspection des segments :
  - doivent être gras et brillants
  - appuyer sur les segments avec une tige: gommés s'ils ne bougent pas dans leurs gorges, cassés s'ils bougent sans élasticité
- Traces de soufflage: zones sèches et noires en haut des chemises (passage de gaz entre piston et chemise)
- Traces de microgrippage: zones sèches et non brillantes (usure ultérieure rapide)
- Dépôts sur tête de piston: s'ils sont importants, ils peuvent frotter sur la chemise -> signe de mauvais graissage -> micro grippage, des dépôts ressemblant à de la cendre proviennent d'une huile cylindre trop alcaline (basique) TBN trop élevé.
Réglage du jeu d'attaque des soupapes (4 temps)
- Virer le moteur au PMS d'injection du cylindre considéré (les galets reposent alors sur la partie concentrique de leur came -> soupapes fermées)
- À l'aide de l'outillage fourni, appliquer à force le culbuteur sur son poussoir.
- Dévisser le contre-écrou, agir sur la vis pour régler le jeu à la valeur prescrite à l'aide d'une cale
- Resserrer le contre-écrou

[modifier] 4 000 heures

Ronde de carter
- Sonder la boulonnerie
- Vérifier la tenue des freins d'écrous

[modifier] 8 000 heures

Contrôle calage de la distribution
Examen visuel came/galet
Réglage des soupapes
Pompe à combustible à clapets: contrôle de la course utile et du début d'injection
Injecteur: essai de pulvérisation
Culasse: visite des soupapes sur culasse
Piston et presse étoupe de tige: visite
Chemise: chemise
Crosse et glissière: mesure des jeux
Bielle: contrôle des jeux de tête et de pieds
Arbre manivelle, butée: contrôle des jeux

[modifier] 12 000 heures

Pompe à combustible à rampe: contrôle du début d'injection et de la course utile
Arbre manivelle: mesure des contraintes
Vérification du serrage: boulons de fixation sur la plaque de serrage et tirants
Visite du circuit de lancement