Métro de Vienne

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Le réseau de métro de Vienne, le plus important d'Autriche, se compose du U-Bahn, le métro à proprement parler, ainsi que du Schnellbahn et du Regionalbahn, équivalents du RER parisien. Les trois s'interconnectent et les titres de transport sont communs aux trois dans la zone de tarification urbaine.

Il n'y a pas de contrôle d'accès systématique au métro, mais des contrôleurs circulent régulièrement (en civil) dans les stations et les rames pour vérifier les billets.

Le réseau de métro ne comporte pas à proprement parler de centre ou de hub (comme Châtelet à Paris), même si des stations comme Opéra et Vienne Centre — Landstrasse voient passer trois lignes ou plus. De même, le cœur historique de la ville, la cathédrale Saint-Étienne, est souvent désignée par un symbole "City" au centre du plan de métro (lignes U1 et U3).

Sommaire 1 Lignes 1.1 U-Bahn 1.2 S-Bahn 1.3 Regionalbahn 2 Métro et trains grandes lignes 3 Matériel Roulant 3.1 Types U, U11 et U2 4 Stations 4.1 Accès 4.2 Aspect 5 Plan du réseau 6 Liens externes

[modifier] Lignes

[modifier] U-Bahn

Le métro de Vienne a ouvert en 1898, deux ans avant celui de Paris. Il circule sur des rails et roule à droite. En 2006, le réseau compte cinq lignes, totalisant 65 km et 90 stations. Le métro circule de 5 heures du matin à minuit et demie environ. Le jour, le métro circule avec une fréquence de deux à cinq minutes, et après 20 heures, de sept à huit minutes.

Chaque ligne de métro a une couleur distinctive, qui est reprise dans toutes les stations la composant.

Depuis 2005, des travaux sont en cours pour prolonger la ligne U2. Le prolongement de la ligne U2 vers l'est vise notamment à desservir l'accès au stade Ernst-Happel (accessible par tram et bus avant 2008), en vue du championnat d'Europe de football 2008.

Il n'existe pas de ligne U5, ce numéro ayant été attribué lors de la conception du réseau à une ligne non réalisable avec les moyens de l'époque, et le chantier de la ligne n'a jamais été entrepris. Il est cependant prévu de construire une sixième ligne de métro (la U5) à l'horizon 2020.

Ligne	Couleur	Trajet	Ouverture	Distance	Stations	Dessert notamment
U1	Rouge	Reumannplatz ↔ Leopoldau	1978	15,5 km	19	Gare de Vienne Sud, Opéra, Cathédrale, Praterstern, Vienna International Centre (quartier de l'ONU), Kagran
U2	Violet	Schottenring ↔ Karlsplatz	1980	3,6 km	6	Ring, Hôtel de Ville, Opéra, Université de Vienne
U3	Orange	Ottakring ↔ Simmering	1991	13,5 km	21	Cathédrale, Gares de Vienne Ouest, Vienne Centre, Palais Hofburg
U4	Vert	Hütteldorf ↔ Heiligenstadt	1976	16,4 km	20	Vienne Centre, Opéra, Palais de Schönbrunn
U6	Marron	Siebenhirten ↔ Floridsdorf	1989	17,5 km	24	Gare de l'Ouest, Gare de Vienne Meidling, Gürtel

[modifier] S-Bahn

Le Schnellbahn (nom abrégé en S-Bahn comme en Allemagne) s'apparente à un train avec arrêts fréquents en ville, comme le RER parisien. Il circule à gauche (comme les trains en France), à l'exception notable de la ligne S45, qui circule comme le U-Bahn, à droite.

Les lignes les plus importantes (de S1 à S15) circulent toutes sur un tronçon commun de 13 km dans le centre de Vienne, composé de 10 stations dont Floridsdorf (rive gauche du Danube, au nord), la gare de Vienne Nord, celle de Vienne Centre, la station Rennweg, et les gares de Vienne Sud et Vienne Meidling (pas desservies par la S7). Sur ce tronçon, les trains sont fréquents et l'intervalle entre deux trains est équivalent à celui du U-Bahn. En dehors de ce tronçon commun central, les trains circulent à une fréquence moins importante et les voyageurs doivent consulter les horaires de passage (souvent respectés, mais pas toujours, généralement à cause de travaux de maintenance sur les voies).

• S1 Gänserndorf — Wien Floridsdorf — Wien Meidling — Wien Liesing — Wiener Neustadt Hbf
• S2 Laa/Thaya - Mistelbach — Wien Floridsdorf — Wien Meidling — Wien Liesing — Wiener Neustadt Hbf
• S3 Hollabrunn — Wien Floridsdorf — Wien Meidling
• S7 Wien Floridsdorf — Rennweg — Aéroport — Wolfsthal (Preßburger Bahn, ou "train de Bratislava")
• S8 Wittmannsdorf — Wien Südbahnhof
• S9 Gänsendorf — Mödling
• S15 Wien Floridsdorf — Wien Meidling — Wien Hütteldorf
• S40 Wien Franz-Josefs-Bahnhof — Tulln Stadt (Franz-Josefs-Bahn)
• S45 Wien Hütteldorf — Handelskai (Wiener Vorortelinie)
• S50 Wien Westbahnof — Tullnerbach-Pressbaum
• S60 Wien Südbahnhof — Neusiedl am See
• S80 Wien Südbahnhof — Hausfeldstraße

[modifier] Regionalbahn

Le Regionalbahn, ou réseau régional, dessert les mêmes gares que le Schnellbahn sur son tronçon commun au centre de Vienne, mais effectue moins d'arrêts dans la proche banlieue de Vienne pour desservir plus rapidement les villes proches en Basse-Autriche (Wiener Neustadt, Retz, Hollabrunn), en Moravie du sud (Břeclav), et l'ouest de la Slovaquie (Bratislava) et de la Hongrie (Sopron).

À noter que ces trains sont tous climatisés et offrent des sièges individuels, des tablettes amovibles, et des toilettes. Ils sont désignés par la lettre "R" suivie de quatre chiffres.

[modifier] Métro et trains grandes lignes

Comme Paris, les gares grandes lignes de Vienne sont des terminus. Une correspondance en train à Vienne implique ainsi généralement un changement de gare. Or, en 2005, il n'y avait qu'un tramway (ou un trajet avec correspondance), mais pas de métro ou de Schnellbahn direct pour relier les plus importantes gares grandes lignes, Vienne Ouest et Vienne Sud. Le trajet en tramway ou en métro (avec changement) entre les deux gares durait environ 20 minutes.

Il est prévu en 2010 de créer une nouvelle gare grandes lignes, Vienne-Europe Zentralbahnhof, entre Rennweg et Vienne Sud, pour relier les réseaux ferrés ouest, nord, (tous deux terminus Vienne Ouest en 2005), sud et est (tous deux terminus Vienne Sud en 2005).

Ainsi, le voyageur effectuant le trajet Milan-Budapest ou Brno-Zagreb ne sera plus obligé de changer de gare à Vienne (ni vraisemblablement de train non plus).

[modifier] Matériel Roulant

[modifier] Types U, U₁₁ et U₂

Sur les lignes U1 - U4, on trouve actuellement principalement les rames de la famille du type U_x („Silberpfeil“, soit « Flèche d'argent »), développées par la firme Simmering-Graz-Pauker (SGP). Les premiers wagons du « type U » ont été livrés à partir de 1972. Chaque motrice fait 36,8 mètres de longueur et 2,80 mètres de large, elles sont constamment mise par pair (On utilise le terme de Doppeltriebwagen, c'est à dire « doubles motrices »). Sur les lignes U1, U3 et U4, les trains sont formés de trois pairs de motrices, alors qu'il n'y en a que deux sur la ligne U2 (appelé Kurzzug, soit « Train court »). Lors des heures creuses, il arrive également que l'on utilise ces trains courts sur les autres lignes. Techniquement, ces trains sont proche de ceux utilisés pour les métros de Nuremberg et de Munich, mais ce n'est pas le cas pour ce qui est du design. Il n'existe pas de rames non-motorisées. Jusqu'en 1982, ce sont au total 135 doubles motrices qui ont été livrées.

À partir de 1987, SGP commence à livrer une deuxième génération de rame appelée U₁ ou U₁₁. Pour ce qui est de l'extérieur, il n'y a presque aucun changement par rapport à la génération précédente. Au point de vue technique, quelques améliorations ont été faites comme l'utilisation de moteurs refroidis à eau, de nouveaux freins (traduire Bremsen mit Energierückspeisung), d'un système de sécurité et de freins de secours modernisés. Depuis 2006, des panneaux à LED sont utilisés à la place des anciennes affiches indiquant les directions. Au total, 117 doubles motrices de ce type ont été mises en service.

[modifier] Stations

[modifier] Accès

Les stations sont soit à quai central (un même quai donne accès à deux directions), à voies centrales (les trains se croisent au milieu de la station, les quais étant situés de part et d'autre des voies), où à quais séparés (une seule direction visible par quai).

L'accès pour personnes à mobilité réduite (fauteuil) est assuré dans la plupart des stations des lignes U1, U2, U3 et U4 dont les trains sont à plancher abaissé (au niveau du quai). C'est aussi le cas pour les stations de la U6 ou du Schnellbahn, mais seuls certains trains offrent un accès à plancher abaissé.

[modifier] Aspect

Certaines stations sont de véritables œuvres d'art. Certaines (comme la station de Hietzing sur la U4) sont de style baroque et ont été réalisées pendant la période impériale (années 1900). D'autres sont des exemples d'architecture Jugendstil (art nouveau), comme la station Karlsplatz (U1, U2, U4).

Pavillon Jugendstil de Karlsplatz

Station baroque de Hietzing

Station Stadtpark par Otto Wagner

Gare de Vienne Sud, terminée en 1961

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

[modifier] Plan du réseau

Les plans suivants présentent le réseau de métro de Vienne, ils ne sont pas officiels. Le premier plan est à jour en septembre 2006, le second n'est pas à jour mais il a été réalisé dans l'esprit du plan officiel (pas à jour) pour disposer d'une version libre pour Wikipédia. En effet, il existe un plan officiel au format PDF du réseau de métro de Vienne sur le site de l'exploitant Wiener Linien, mais il n'est pas mis à jour en septembre 2006, et n'est pas sous licence libre compatible avec l'encyclopédie.

[modifier] Liens externes

• Wiener Linien (Opérateur du métro, site officiel)
• Informations S-Bahn (en anglais) : plans, horaires...

• Portail de Vienne
• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en commun