Lockheed YF-12
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Rôle | Avion d'interception | ||||
Statut | {{{statut}}} | ||||
Constructeur | Lockheed Corporation | ||||
Premier vol | 7 août 1963 | ||||
Mise en service | jamais mis en service | ||||
Date de retrait | 1979 | ||||
Investissement | {{{investissement}}} | ||||
Coût unitaire | |||||
Nombre construit | 3 | ||||
Équipage | |||||
2 | |||||
Motorisation | |||||
Moteur | Pratt & Whitney J58 | ||||
Nombre | 2 | ||||
Type | turbo-statoréacteurs avec post-combustion | ||||
Puissance unitaire | 144 kN | ||||
Dimensions | |||||
[[Image:{{{plan3vues}}}|275px|center]] | |||||
Envergure | 16,95 m | ||||
Longueur | 30,97 m | ||||
Hauteur | 5,64 m | ||||
Surface alaire | 167 m² | ||||
Masses | |||||
À vide | 27 604 kg | ||||
Carburant | {{{carburant}}} | ||||
Avec armement | kg | ||||
Maximale | 56 200 kg | ||||
Performances | |||||
Vitesse maximale | km/h (Mach 3.3) | ||||
Vitesse de décrochage | km/h | ||||
Plafond | 27 000 m | ||||
Vitesse ascensionnelle | m/min | ||||
Distance franchissable | 4 800 km | ||||
Charge alaire | kg/m² | ||||
Rapport poids/poussée | |||||
Armement | |||||
Interne | |||||
Externe | 3 missiles Hughes GAR-9/AIM-47A | ||||
Avionique | |||||
Radar Hughes AN/ASG-18 |
Le Lockheed YF-12 est un prototype d'avion d'interception à hautes performances conçu par les Etats-Unis d'Amérique. C'est un des développements du programme Lockheed A-12 Oxcart lancé par la CIA à la fin des années 1950, qui abouti en particulier au fameux avion espion SR-71 Blackbird.
Malgré de bons résultats lors des essais en vol, le YF-12 ne fut jamais construit en série : sa seule réelle utilisation fut la participation à un programme de recherche mené par la NASA jusqu'en 1979.
[modifier] Conception
En septembre 1959, pour des raisons budgétaires, l'US Air Force abandonna le projet du XF-108 Rapier, un intercepteur capable de voler à Mach 3 et destiné à remplacer le F-106 Delta Dart. Lockheed proposa alors un dérivé de l'avion espion Lockheed A-12 Oxcart, en faisant valoir que l'essentiel de la conception de l'A-12 était déjà réalisé et donc que l'avion coûterait moins cher. En octobre 1960, il fut décidé de prélever trois avions sur la chaîne d'assemblage de l'A-12 pour les transformer en prototypes YF-12.
Le nez fut modifié pour installer le radar Hughes AN/ASG-18 développé à l'origine pour le F-108 et d'une portée supérieure à 320 km. La taille du radôme obligea à réduire les prolongements des ailes qui furent tronqués par rapport à ceux du A-12. Un second poste de pilotage destiné à l'officier de tir fut ajouté. Les soutes contenant l'équipement de reconnaissance du A-12 furent modifiées pour permettre l'emport de 3 missiles air-air Hughes AIM-47A Falcon (eux aussi initialement destinés au F-108) de 180 km de portée et pouvant être dotés d'une tête à charge nucléaire. Les modifications apportées à l'aérodynamique de l'avion obligèrent à l'ajout d'ailerons ventraux sous le fuselage et les nacelles des réacteurs pour maintenir la stabilité.
Le premier des trois YF-12 fit son vol inaugural le 7 août 1963. Les essais de largage de missile, puis de tir réel sur des cibles télécommandées, eurent lieu à partir de 1964 : 6 des 7 tirs réels furent réussis, y compris un tir depuis un YF-12 volant à Mach 3,2 et 23 000 m sur une cible volant nettement plus bas. Le 1er mai 1965, un YF-12 établit un record simultané de vitesse et d'altitude en atteignant 3 330 km/h à 24 462 m.
Alors que l'USAF était prête à signer un contrat de production pour une centaine d'exemplaires, le Secrétaire à la Défense refusa d'engager les fonds et préféra financer le F-106X (un F-106 Delta Dart avec un nouveau radar et d'autres améliorations qui promettait d'être encore moins cher... mais n'aboutit pas d'avantage). Le projet du F-12 fut donc abandonné début 1968.
En 1969, deux des YF-12 furent prêtés à la NASA pour un programme de recherche : exploration des phénomènes rencontrés en vol à haute vitesse (notamment études thermiques), études aérodynamiques, etc... Les deux avions effectuèrent près de 300 vols d'essais jusqu'en 1979, date de l'arrêt du programme. Le dernier vol d'un YF-12 eu lieu le 7 novembre 1979.
Sur les trois YF-12 construits, un a été perdu suite à un incendie à bord le 24 juin 1971, l'un est exposé au musée de l'USAF et le dernier a servi à construire l'unique SR-71C (un biplace d'entraînement).
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens externes
- (en) Le YF-12 sur le site du musée de l'USAF
- (en) Le YF-12 sur le site de la NASA
- (en) Mach 3+: NASA/USAF YF-12 Flight Research, 1969-1979 by Peter W. Merlin [pdf]
Développement lié
- Lockheed A-12 Oxcart
- Lockheed SR-71 Blackbird
- D-21 drone
Ordre de désignation
F-9 - F-10 - F-11 - YF-12 - F-14 - F-15 - F-16