Discuter:Ligne D du RER d'Île-de-France

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[modifier] Bug d'affichage des correspondances

Il y a un problème d'affichage des correspondances bus à partir de la ligne du tableau sur Brunoy. Pourtant la syntaxe a l'air correcte. Peut-être que la page est trop chargée en modèles ?

--Vinbaron 13 janvier 2007 à 12:53 (CET)

Oui, c'est un problème de nombre d'appels des modèles. Il fut un temps ou le nombre d'appels possible était beaucoup grand. Depuis, il y a ce problème. J'ai demandé à un pro des modèles, Bendukiwi, il m'a expliqué qu'il faut reconcevoir nos modèles de correspondances. En attendant... Ben voilà, c'est pas glop ! --Babskwal GIDF 14 janvier 2007 à 10:56 (CET)

[modifier] Indicatif des trains

A quoi correspond la 2ème lettre des indicatifs ? Mokshu 7 juillet 2006 à 18:02 (CEST)

En général c'est juste pour que ça soit prononçable, comme la 4^e lettre...

Gonioul 8 juillet 2006 à 00:16 (CEST)

Quand la 2è lettre est un 'O' ça signifie que la mission est omnibus sur la totalité du parcours. La réciproque est fausse. Et c'est vrai seulement pour le RER D.

[modifier] Vitesses limites

A reprendre dans un article sur le sujet, généralisé à l'ensemble du réseau ferré français, avec le principe des Renseignements techniques... en intégrant le texte issu de l'article RER D :

Le conducteur dispose d'un document interne SNCF, appelé "Renseignements Techniques", où sont reprises toutes ces vitesses limites. Elles ne sont pas reprises sur le terrain par la signalisation, car les vitesses changent selon la catégorie de train concernée (exemple : train de voyageurs, marchandises, messageries, TGV, automoteurs etc...). Certaines portions ont néanmoins une vitesse limite commune à toutes ces catégories de train, notamment pour certaines courbes importantes.

--Babskwal 8 novembre 2006 à 10:31 (CET)

[modifier] Schéma directeur à moyen-terme

Le texte dit que le schéma directeur prévoit des investissements "très importants" à moyen-terme (2012). Je pense qu'il serait bon de préciser lesquels. Perso, je n'ai pas trouvé. --Revas 6 septembre 2007 à 03:32 (CEST)

[modifier] Extraits du SD pour le moyen terme concernant les travaux d'infrastructure

La signalisation sur la partie Nord

L'espacement des trains dans le tronçon commun entre Gare du Nord et Châtelet- Les Halles ne pourra être optimisé qu’en rendant les trains omnibus sur la partie Nord. Cette option rend nécessaire un redécoupage du block de signalisation sur cette section de ligne afin de rendre possible l'espacement des trains omnibus à 3 minutes.

Orry-La Ville Coye : position supplémentaire en terminus

Les conditions d’exploitation de la gare d'Orry-la-Ville-Coye, malgré leur optimisation, restent contraignantes pour l’évolution des dessertes sur les voies rapides et pour la ligne D à moyen terme. Compte tenu de la présence d’une zone d’aiguilles côté nord pour répartir les flux sur les trois voies du tronçon Orry-la-Ville-Coye – Chantilly - Gouvieux, il n’est pas envisageable de créer un tiroir en arrière-gare. Il avait été proposé, et accepté en 2003, de transformer le terminus central actuel à 1 voie en terminus central à 2 voies, permettant de maintenir en permanence deux positions de retournement pour les trains de la ligne D. Compte tenu du coût de cette solution et des fortes contraintes environnementales, un nouveau programme d’aménagement du terminus a été envisagé pour bien séparer les flux de la ligne D et des TER en s’inscrivant dans les emprises actuelles. Dans ce programme il est envisagé l’allongement du quai existant en direction de Paris et l’adjonction d’une liaison. Cet aménagement permet d’améliorer la régularité en dissociant complètement les trafics de la ligne D et TER/Corail Intercités. Il permet aussi d’augmenter la capacité de la ligne pour les trains TER et Corail Intercités desservant la Picardie notamment dans le sens Paris-Province qui est le plus contraint actuellement.

Corbeil-Essonnes

Pour s'assurer que le retour au même nombre de trains qu'actuellement dans le tronçon commun Châtelet - Gare du nord et sur la partie Nord pourra se faire sans dégradation de la régularité, il apparaît indispensable de se donner le plus de souplesse possible dans le noeud de Corbeil-Essonnes. Les aménagements nécessaires pour y parvenir sont différents pour chaque scénario.

L’augmentation de la capacité dans le cadre du projet Paris Gare de Lyon/Villeneuve-Saint-Georges

Le projet d’augmentation des capacités entre Paris gare de Lyon et Villeneuve- Saint-Georges devra permettre de répondre à l’ensemble de ces besoins dans une logique d’optimisation de la répartition des capacités. Il comprendra un ensemble d’aménagements dont certains concernent entre autres la ligne D, dans tout ou partie des scénarios envisagés à moyen terme. Les aménagements à moyen et long termes sur les voies situées entre Paris gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges devront être coordonnés et conçus globalement, dans le cadre d’une instance spécifique constituée en vue de la définition et de la mise au point de ce projet

-> L’amélioration du contrôle de vitesse et de la signalisation des voies bis entre Paris et Villeneuve Saint-Georges

-> L’amélioration des performances des voies M

-> L’aménagement de la gare de Paris-Bercy

-> L’amélioration de la correspondance entre la gare de Paris- Bercy et la station Bercy de la ligne 14

--Vince 6 septembre 2007 à 22:23 (CEST)

[modifier] Proposition Bon article

J'ai l'intention de proposer prochainement la page « Ligne D du RER d'Île-de-France » au label « bon article ». Si vous estimez que la procédure est prématurée, vous pouvez me contacter pour me faire part de vos arguments. Votes précédents : Proposition « Bon article » Clicsouris [blabla] 26 novembre 2007 à 13:15 (CET)

Ok et on verra bien. Cédric 26 novembre 2007 à 15:08 (CET)

C'est moi, où il y a beaucoup de modèles pour un article ? Déjà on a deux modèles en haut de page : une sorte d'infobox et une sorte de palette de navigation. Ne pourrait-on pas : 1. intégrer la carte et/ou le schéma dans l'infobox 2. mettre la palette en bas de page et en horizontale ? Les images des rames sont-elles toutes utiles ? sont-elles pertinentes pour cet article ? VIGNERON * ^discut. 26 novembre 2007 à 16:48 (CET)

Bonjour, pour ma part, je rédige les articles mais ne suis ni spécialiste ni très fan des modèles multiples (lignes de bus...). Je ne peux pas à ce titre modifier des modèles qui ont cours sur tous les articles d'une catégorie. Je pense qu'on peut intégrer le schéma de ligne (à droite) à l'infobox. Sinon pour les images, hormis les rames et les gares, que proposes-tu d'autre pour illustrer cet article ? Clicsouris ^[blabla] 26 novembre 2007 à 17:43 (CET)

Le plan et le schéma côte à côte, c'est pas génial (àmha). Pour les illustrations, j'en retirais plutôt que d'en ajouter : si l'image d'une rame n'est pas spécifique de la ligne D pourquoi l'utiliser ? De plus, je note qu'il n'y a aucune illustrations de l'intérieur d'une rame, là où on passe pourtant le plus de temps. VIGNERON * ^discut. 26 novembre 2007 à 21:04 (CET)

Pour le dernier point, c'est par manque d'images... il va falloir que j'en fasse, mais il faut être au terminus (ou pas loin) pour avoir une rame vide. Pas question de photographier les gens dedans ! Pour le reste, si on vire les rames en photo, on laisse quoi ? D'autres idées ? Clicsouris ^[blabla] 26 novembre 2007 à 23:26 (CET)

Pas question de photographier les gens, pourquoi ? Je ne suis même pas sur qu'il faille leur autorisation (lieu public), de nombreuses photos sous Commons contiennent des personnes commons:Rapid transit. Des photos de foules peuvent même être intéressantes (voire même avec un effet de flou-vitesse qui rendrait les gens méconnaissables donc la photo plus libre). On pourrait aussi remanier la partie Histoire et la scinder en deux : histoire de la ligne et histoire de la construction de la ligne (en y intégrant le futur, ie la partie Les projets à la fin de l'article). Je critique mais je tiens à préciser que c'est tout de même très très proche d'un bon article. VIGNERON * ^discut. 29 novembre 2007 à 12:29 (CET)

Des vues globales des quais avec du monde, oui, déjà fait, mais à l'intérieur d'un train... non, ou alors juste avec quelques personnes vues de dos, pas envie de prendre des risques parce que quelqu'un le prendra mal, surtout vu la clientèle de la ligne. Je préfère me la jouer parano que de finir comme un certain innocent photographe de lampadaires à Épinay... aujourd'hui, tout dégénère très vite, surtout dans certains quartiers. Bon, il me reste aussi à intégrer une vidéo en cabine de conduite... et je pense que je vais lancer le vote et voir les demandes des intervenants. Clicsouris ^[blabla] 29 novembre 2007 à 14:26 (CET)

[modifier] La poignardée

Bon une IP a ajouté ce fait divers, mais je m'interroge.

Si on prend (si on essaye) un peu de recul (c'est aussi ça l'esprit encyclopédique, en principe), de quoi s'aperçoit-on ? Que c'est un fait divers tragique, un meurtre, mais est-ce que ça a sa place ici ? Ce n'est pas le premier meurtre a avoir lieu dans le RER. Quelle est la pertinence de cette info ? Cette news nous paraitra-t'elle encore acceptable dans cet article dans 2 ou 3 ans ?

Je m'interroge. Wanderer999 ^{[Me parler]} 26 novembre 2007 à 21:54 (CET)

Le problème est nettement plus pragmatique que ça : la question n'est pas de savoir si ça a sa place... mais combien de temps avant de voir une autre IP replacer cela si on l'efface avec un français encore plus approximatif et encore moins de sources ? L'actualité s'invite en permanence sur Wikipédia, on ne peut rien pour l'empêcher (à moins de protéger tous les articles). Donc laissons passer l'actualité avant de décider. Et j'ose l'espérer, les meurtres dans le RER ne sont quand même pas si habituels que ça... Clicsouris ^[blabla] 26 novembre 2007 à 23:22 (CET)

Si on doit en parler, je conseille cet article, qui à l'avantage d'être centré sur la ligne et de donner des informations à son sujet. Thierry Caro (d) 9 décembre 2007 à 15:09 (CET)

Comme dans chaque article de presse généraliste, de grosses idioties : rames d'une vingtaine de voitures... auraient-ils confondu avec le seul train de banlieue qu'ils connaissent, l'Eurostar ? le train qui relie Senlis à la gare du Nord... ah bon ? Il n'y a plus de voie ferrée à Senlis... Finalement, je vais peut-être essayer de trouver une dépêche brute, au moins ce ne sera pas truffé de tournures littéraires masquant mal des informations en partie fausses. Merci néanmoins pour ton aide, trouver de la bonne info n'est pas simple. Clicsouris ^[blabla] 10 décembre 2007 à 00:29 (CET)

[modifier] Avant le RER D

Il n'y a quasiment rien sur l'histoire des deux lignes de banlieue avant la création du RER D. Je pense que ça manque, un lecteur qui n'a pas connu cette époque pourrait penser que le RER a été créé ex nihilo. Ça serait bien si quelqu'un qui s'y connait pouvait ajouter un chapitre sur l'historique de ces lignes. - Arct (d) 27 mai 2008 à 23:07 (CEST)

On peut tenter d'expliquer en deux lignes (sans jeu de mot hein...) l'histoire des lignes empruntées, leur ancienneté notamment. En revanche impossible d'être exhaustif sur des axes aussi majeurs que la ligne Paris - Lille ou le PLM, Wikipédia est constitué de liens hypertexte, il faut donc cliquer sur les liens et lire les articles dédiés... Clicsouris ^[blabla] 27 mai 2008 à 23:28 (CEST)

[modifier] Fréquentation annuelle ?

Le chiffre de la fréquentation annuelle n'a pas été mis à jour depuis un moment, si quelqu'un arrive à le trouver quelque part ... --Vince (d) 9 juin 2008 à 13:57 (CEST)