Laverda (moto)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

mettre à jour
Laverda (moto)

Fiche d’identité
Siège social :	Breganze
Activité(s) :	Constructeur de cyclomoteurs

Laverda est un constructeur de motos italien, initialement basée à Breganze, près de Vicenza.

[modifier] Historique

La branche moto fut créée en 1947 par Francesco Laverda comme complément à l'activité agricole de la société Laverda.
Le fabricant se cantonna aux petites cylindrées jusqu'en 1967 (75 cm³, 100 cm³), catégories dans lesquelles il brilla en compétition.

Le fils de Francesco, Massimo Laverda, commença très tôt la compétition sur ces modèles, avant de prendre des responsabilités dans l'entreprise, qu'il dirigera dès 1964. En 1966, est présentée une 650 cm³, puis la 750 SF à deux cylindres, à l'esthétique du moteur largement inspirées de la Honda CB 305. Ces motos sont l'oeuvre de l'ingénieur Luciano ZEN. La 750 SF se verra complétée par une version compétition client : la 750 SFC. Ces motos comme la plupart des italiennes de l'époque ne sont pas aussi faciles à conduire que leurs concurrentes japonaises, et seront toujours destinées à une clientèle de passionnés ou d'inconditionnels.

En 1973, sort la 1 000 cm³ JOTA à trois cylindres, considérée par beaucoup comme un sommet (probablement la plus belle moto de l'époque, avec ses 80 ch). (Jota étant le nom d'une danse espagnole à tros temps). Des modèles de série brillèrent en compétition, et elle évoluera en 1 200 cm³ à 3 cylindres.

Les 1 000 à 3 cylindres sortiront avec deux versions du moteur : calage à 180° et 120°, avec des caractères très différents.

De 1977 à 1981, Laverda commercialisera aussi un bicylindre de 500 et 350 cm³, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, qui donnera lieu à une coupe en Italie et en Allemagne.

Il y aura aussi l'unique 1 000 V6 à 4 soupapes par cylindre et transmission par cardan en compétition, qui atteindra 283 km/h au bol d'or en 1978, qui sera arrêtée pour cause de changement du règlement (limitation à 4 cylindres).

À la fin des années 80, la marque est rachetée et la production délocalisée à Zanè près de Vicenza. La production des 650, 668 et 750 Sport, Supersport, Ghost, Strike et Formula ne connaitra pas le succès escompté.
Aprilia reprend les rênes à la fin des années 90. Pour relancer la marque, les ingénieurs imaginent une nouvelle machine, avec un nom mythique : la 1000 SFC. Mais de graves soucis financiers tuent le projet dans l'œuf et Aprilia est repris par Piaggio.
C'est le groupe Piaggio SpA qui détient maintenant Laverda.