Grumman F6F Hellcat
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| Rôle | Avion de chasse | ||||
| Statut | {{{statut}}} | ||||
| Constructeur | {{{constructeur}}} | ||||
| Premier vol | 26 juin 1942 | ||||
| Mise en service | janvier 1943 | ||||
| Date de retrait | {{{dateretrait}}} | ||||
| Investissement | {{{investissement}}} | ||||
| Coût unitaire | {{{coûtunitaire}}} | ||||
| Nombre construit | {{{nombreconstruit}}} | ||||
| Équipage | |||||
| 1 pilote | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp | ||||
| Nombre | {{{nombredemoteur}}} | ||||
| Type | {{{typedemoteur}}} | ||||
| Puissance unitaire | 2 000 ch | ||||
| Dimensions | |||||
| [[Image:{{{plan3vues}}}|275px|center]] | |||||
| Envergure | 13,05 m | ||||
| Longueur | 10,23 m | ||||
| Hauteur | 3,99 m | ||||
| Surface alaire | 31 m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 4 190 kg | ||||
| Carburant | {{{carburant}}} | ||||
| Avec armement | 5 714 kg | ||||
| Maximale | 6 990 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 605 km/h (Mach ) | ||||
| Vitesse de décrochage | {{{vitessemini}}} km/h | ||||
| Plafond | 11 700 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | m/min | ||||
| Distance franchissable | 1 750 km | ||||
| Charge alaire | {{{chargealaire}}} kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
| Armement | |||||
| Interne | 6 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm ou 2 canons et 4 mitrailleuses de 12,7 mm | ||||
| Externe | 900 kg de bombes ou 6 roquettes | ||||
| Avionique | |||||
| {{{avionique}}} | |||||
Le Grumman F6F Hellcat est une extrapolation du F4F Wildcat. C'est, comme son prédécesseur, un chasseur embarqué à bord de porte-avions.
Sommaire |
[modifier] Conception
Le 30 juin 1941, Grumman signa le contrat prévoyant le remplacement du Wildcat par un nouveau chasseur embarqué, le prototype qui vola le 26 juin 1942 bénéficia de l'expérience des premiers combats dans le Pacifique et se caractérisait par un poids trés supérieur au F4F et par un moteur plus puissant.
En septembre 1943 les premiers F6F-3 opérationnels participèrent à l'attaque de l'ile Marcus
[modifier] Engagements
Le F6F Hellcat a été utilisé sur tous les théâtres d'opération de la Seconde Guerre mondiale par l'US Navy. Cependant, de par sa conception, on le retrouve essentiellement dans le Pacifique où il se distingue : le F6F remporte à lui seul 75% des victoires de l'aviation embarquée américaine. Il était très apprécié par les pilotes , qui le surnommait " Ace-maker " ( le faiseur d' as ) . Il fut l' un des rares appareils engagés dans le pacifiques a pouvoir affronter en combat tournoyant le célèbre Zero A6M ( à l' exception du North American P51 Mustang ), les autres appareils s' en remettant à la tactique dite du " hit and run " ( toucher et s' en aller ).
En Europe, le F6F intervient notamment sur le théâtre méditerranéen (MTO). Il participe ainsi au débarquement de Provence au sein de la Task Force 88. Le Grumman F6F Hellcat était un chasseur "rustique" plutôt qu'un bolide, facile à piloter, équipé de réserves de carburant énormes, pour l'époque, lui qui ne trouva guère d'adversaires à sa mesure. Il rendit aussi de fiers services tout au long de la guerre et fut l'un des avions essentiels pour la victoire alliée.
[modifier] Variantes
- F6F-3
- F6F-3N (chasseur de nuit)
- F6F-3E
- F6F-5N (chasseur de nuit)
- F6F-5P (reconnaissance)
[modifier] Autres caractéristiques
Le F6F Hellcat a connu un grand succès et on le retrouve dans l'aviation embarquée britannique, mais aussi dans la Marine (139 avions entre 1950 et 1953 furent ferraillés en 1960) et dans l'Armée de l'air françaises qui l'utilisa dans la guerre d'Indochine.
Le Hellcat a été le premier avion utilisé par la patrouille acrobatique des Blue Angels de la marine américaine.
Production totale du F6F Hellcat : 12 275 exemplaires.
