Ford Torino
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La Ford Torino est une automobile familiale produite par Ford pour le marché nord-américain entre 1968 et 1976. Elle était disponible en deux ou quatre portes mais disposait toujours de quatre vraies places. Elle était initialement un dérivé de la familiale Ford Fairlane produite de 1962 à 1970. Après 1968 le nom de Fairlane était conservé pour les Torino de base, cette dernière étant encore considérée comme un dérivé de la Fairlane. Dès 1970, cette particularité s'inverse, la Torino devient un modèle officiel et la Fairlane ne subsiste que parmi les diverses versions de la Torino. Le nom de Fairlane disparu définitivement en 1971 et la Torino devint la familiale de chez Ford. Le nom de Torino est bien sur celui de la ville de Turin en Italie, il fut aussi un des noms proposés pour la Ford Mustang durant son développement. Les Torinos étaient en général des voitures classiques sans grand attrait, d'ailleurs elle fut plus populaire en quatre porte. Cependant, Ford sorti plusieurs versions équipées de moteurs très performants typique de l'ère des Muscle Cars tels que le V8 429ci "Cobra-Jet". La Torino fut aussi choisie pour courir en Nascar lors de son existence.
Sommaire |
[modifier] Génération Fairlane : 1968-1969
[modifier] 1968
Les ventes de la Ford Fairlane faiblissant, Ford décida d'en changer le nom espérant donner plus de dynamisme à leur voiture populaire. L'idée fut bénéfique puisque les ventes de la Fairlane remontèrent une fois le nom de la ville italienne adopté pour les voitures à finition supérieure. Les premières Torino étaient des berlines taille supérieure aux Fairlane des années précédentes. Les modèles Fastback disposaient d'un toit complètement nouveau, aussi bien que les version coupé. La face avant était affublée d'une grille parcourant toute la largeur de l'auto avec deux feux à l'horizontale de chaque côté. Certains modèles pouvaient avoir une barre horizontale chromée pour agrémenter la calandre. Les feux de positions étaient placés vers sur les pointes des ailes avant et servaient en même temps de clignotants latéraux comme requis par les lois fédérales. Les modèles Fastback appelés Sportsroof par Ford disposaient d'un panneau arrière légèrement différent de forme concave pour harmoniser la carrosserie. Le toit de ces modèles s'étendait jusqu'au bout du coffre à l'instar de sa petite soeur la Ford Mustang. En course, cette configuration s'avèrera très efficace. D'ailleurs, la Torino sera la Pace Car Indy de l'année. Chez Mercury sortira sur la même base Cyclone. Les Fairlane/Torino étaient construites en chassis monocoque de la même façon que les modèles de 1967. La suspension aussi était conservée, elle se constituait de ressorts à l'avant montés entre deux bras de suspension et de longs ressorts à lames sur un pont robuste à l'arrière. Les véhicules équipées de V8 pouvaient être dotés en option d'une suspension renforcée. A la base, toutes les voitures avaient des freins à tambour, mais les freins à disques à l'avant étaient une option de même que la direction assistée. Une grande variété de moteurs pouvaient équiper les Torino, en commençant par le L6 200ci (3.2L) pour tous les modèles sauf la Torino GT qui disposait du V8 302ci "Windsor" comme moteur de base. Les autres moteurs étaient le V8 289ci "Windsor", un autre V8 302ci "Windsor", deux V8 390ci "FE". Le V8 428ci "Cobra Jet" de 335cv sorti le 1er Avril 1968 soit tard dans l'année modèle, rare sont les Torino de 1968 qui en soient équipées. C'était un moteur très puissant ayant beaucoup de potentiel. La transmission standard était une boite manuelle trois vitesses, deux boites automatiques et une manuelle quatre vitesses étaient en option. La Torino GT se caractérisait par des sièges baquets, une console centrale, des emblèmes spécifiques et des décorations extérieures telles que les marquages "GT" sur les enjoliveurs, ou encore des décalcomanies. On pouvait aussi commander la suspension renforcée et des barres anti rapprochement avant. La Fairlane/Torino reçue de très bonnes critiques dans la presse spécialisée outre-atlantique, notamment "Car Life" qui testa une Torino GT équipée d'un V8 390ci et qui mesura le 0 à 100km/h en seulement 7,7 secondes. Le magazine "Motor Trend" la qualifia de très maniable et faite pour les virages.
Dans sa catégorie familiale ("intermediate" en anglais) en 1968, Ford proposait quatorze modèles dérivés de la Fairlane :
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- Fairlane
- Deux portes
- Berline quatre portes
- Break quatre portes
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- Fairlane 500
- Deux portes
- SportsRoof
- Cabriolet
- Berline quatre portes
- Break quatre portes
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- Torino
- Deux portes
- Berline quatre portes
- Break quatre portes Squire (décoré d'un imprimé bois sur les côtés)
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- Torino GT
- Deux portes
- SportsRoof
- Cabriolet
[modifier] 1969
[modifier] Génération Cobra : 1970-1971
[modifier] 1970
[modifier] 1971
[modifier] Génération "Starsky & Hutch" : 1972-1976
[modifier] 1972
[modifier] 1973
[modifier] 1974
[modifier] 1975
En 1975, le modèle Ford Gran Torino Sport 1975 fut popularisé par la série télévisée Starsky & Hutch. Le succès du feuilleton et de sa voiture fétiche fut tel que Ford décida de produire une série limitée de 1000 Ford Gran Torino 1975 "Starsky & Hutch" rouge à bandes blanches.
[modifier] 1976
Dans l'esprit de beaucoup de gens en Europe et surtout en France, la voiture de Starsky est souvent l'idée première que l'on se fait d'une voiture américaine, c’est-à-dire une auto longue, large et impressionnante. Cette vision simpliste et démodée est néanmoins assez proche de la réalité du marché automobile américain et de ses conventions dans les années 60-70, où l'aspect extérieur, le gabarit et la cylindrée du moteur étaient les principaux centres d'intérêt du client moyen. À ce titre, la Ford Gran Torino est l'incarnation parfaite de la démesure et de la décadence automobile en cours aux États-Unis au temps de la crise du pétrole. Conçue en 1972 dans le seul but de vendre un véhicule populaire embourgeoisé (équivalent à notre Ford Focus et à la Ford Capri à son époque), la Ford Gran Torino, qui peut sembler énorme aujourd'hui (plus de 5,25 m de long pour 2,02 m de large), était une voiture d'une grande banalité (et qui serait peut-être demeurée dans l'anonymat sans la série TV) à une époque, en 1974, où les modèles sportifs aux moteurs puissants avaient déjà disparu en raison des mesures antipollution drastiques prises aux USA à partir de 1971. Totalement non fonctionnelle, inadaptée aux contraintes énergétiques du moment et à la concurrence émergente des Japonais, la Ford Torino était une voiture encombrante (plus encore après 1973 avec l'adoption de pare-chocs plus gros), d'une qualité de construction médiocre et d'une technologie dépassée, équipée de gros moteurs dépollués anémiques, avec une habitabilité ridicule et des qualités routières assez primitives. Cependant, son design séduisant, avec des ailes arrières rebondies, son interminable capot avec sa grosse calandre verticale entourée de 4 phares menaçants, son pare-brise incliné, son style à la fois "cossu" et presque sportif qui la rendent désirable aujourd'hui chez les amateurs d'autos mythiques lui ont permis de rencontrer le succès auprès des acheteurs de son temps. La Ford Gran Torino est finalement une bonne représentation de ce que l'on attend d'une "américaine" en France : c'est-à-dire exactement le contraire de ce que l'on attend d'une voiture française. Une "caisse" avec une "gueule d'enfer", avec un gros V8 351 Windsor qui ronronne sous le capot et impossible à garer. Le rêve américain, en somme.
