Fairey Delta 2

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Fairey Delta 2

Rôle

Avion expérimental

Statut

Constructeur

Fairey Aviation Company

Premier vol

6 octobre 1954

Mise en service

Date de retrait

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

Équipage

1 pilote

Motorisation

Moteur

Rolls-Royce Avon RA14R

Nombre

Type

Turboréacteur avec postcombustion

Puissance unitaire

4 309 kg ou 5 386 avec PC

Dimensions

Envergure

8,18 m

Longueur

15,74 m

Hauteur

3,40 m

Surface alaire

38,40 m²

Masses

À vide

4 990 kg

Carburant

Avec armement

Maximale

6 300 kg

Performances

Vitesse maximale

1 822 km/h (Mach )

Vitesse de décrochage

km/h

Plafond

14 640 m

Vitesse ascensionnelle

4 572 m/min

Distance franchissable

1 335 km

Charge alaire

kg/m²

Rapport poids/poussée

Armement

Interne

Externe

Avionique

Instruments de mesure

Le Fairey Delta 2 est un avion expérimental britannique conçut dans les années 1950 afin d'étudier le concept de l'aile delta. Deux prototypes furent construits, le premier fut par la suite équipé d'une voilure ogivale semblable à celle qui équipera le Concorde, il sera alors re-désigné BAC 221.

[modifier] Conception

En 1947, après avoir validé le concept de l'aile delta avec des prototypes lancés verticalement, la société Fairey fut sollicité pour étudier le comportement de ce type d'aile à des vitesses supersoniques. Anticipant la demande des services officiels britannique, Fairey commença l'étude d'un avion piloté expérimental. Lorsque la demande officielle arriva, English Electric et Fairey obtinrent chacun un contrat, English Electric pour un prototype P.1 qui débouchera sur le Lightning, et Fairey pour le Delta 2.

Du fait de la priorité accordé au programme d'avion de lutte anti-sous-marine, Gannet, la construction du premier prototype ne commença qu'en 1952. Celui-ci effectua son premier vol le 6 octobre 1954, mais suite au avaries subies lors d'un atterrissage forcé dû à une panne moteur, le Delta 2 ne franchit le mur du son pour la première fois qu'en octobre 1955.

Enfin, le 10 mars 1956, le Delta 2 montra ces véritable capacités en établissant un nouveau record du monde de vitesse en ligne droite aux mains de Peter Twiss, atteignant 1 822 km/h^[1], pulvérisant ainsi le record du North American F-100 Super Sabre établit huit mois plus tôt à 1 323 km/h^[2]. Par la même occasion, il franchit la barrière symbolique dans le monde anglo-saxon des 1 000 miles par heure.

En février 1956, le second prototype du Delta 2 effectua son premier vol. Les deux appareil effectuèrent alors de nombreux vols expérimentaux qui se révélèrent particulièrement riches en informations.

Par la suite le premier prototype fut modifié et équipé d'une aile ogivale destinée à équiper le Concorde. Il reçut alors la désignation BAC 221.

[modifier] Description

Le Delta 2 possède une aile delta en position médiane sur un fuselage étroit conçut autour du moteur Rolls-Royce Avon. Les entrées d'air de situent de par et d'autre du fuselage à l'emplanture de l'aile.

L'une des particularité de l'appareil tient à son nez basculant (comme sur le Concorde). En effet, la longueur de son nez empêche d'avoir une bonne vision vers l'avant lors des mouvement au sol ; ainsi le nez et le cockpit s'abaissent selon un angle de 10°.

[modifier] Survivants

Le premier prototype sous sa forme BAC 221 et immatriculé WG774 est visible aux côtés du Concorde, au Fleet Air Arm Museum à Yeovilton.

Le second prototype immatriculé WG777 est lui exposé au côté d'autres appareils expérimentaux supersoniques au Royal Air Force Museum à Cosford.

[modifier] Sources

(fr) (trad. Christian Muguet), L'encyclopédie des avions civils et militaires, Nov'Edit, 2004, 446 p. (ISBN 2-9115363-17-X et ISBN 0-7858-1185-0)
(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu d’une traduction de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Fairey Delta 2 ».