Discuter:Dièdre (avion)

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"Un dièdre négatif (sur avion à ailes hautes) a pour avantage de prolonger la surface alaire au-dessus du fuselage et, ce faisant, de réduire l'envergure totale nécessaire de l'aéronef et d'augmenter sa charge utile. Cette configuration est moins stable que l'autre, mais augmente du coup la maniabilité."

1. Quelle que soit la position de l'aile sur le fuselage et la valeur du dièdre, il n'y a pas d'interruption de la portance dans la zone du fuselage correspondant à l'emplanture de l'aile. En aucun cas cela n'influe sur l'envergure nécessaire.

2. Il n'y a pas de configurations "stables" en roulis-lacet, mais seulement des configurations présentant un dièdre effectif satisfaisant, cohérent avec la stabilité de lacet de l'avion. Dans le cas d'une aile haute en flèche arrière (Alpha-jet par exemple), il faut du dièdre inverse pour compenser l'effet dièdre dû à la flèche et la position haute de l'aile pour éviter ainsi d'avoir trop de roulis induit par le lacet. Si cet avion n'avait pas de dièdre inverse, il aurait trop de roulis induit par le lacet et répondrait beaucoup trop fortement aux turbulences. Il ne serait pas plus stable, il serait encore plus instable. Il n'y a pas de stabilité statique de type "pendulaire" ou cerf-volant sur un avion. Plxdesi 14 mai 2007 à 19:46 (CEST)