Breguet Br.960 Vultur

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Breguet Br.960 Vultur No.1

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Rôle

Avion d'attaque embarqué

Statut

Prototype

Constructeur

Bréguet Aviation

Premier vol

3 août 1951

Mise en service

Date de retrait

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

Équipage

1 pilote, 1 opérateur système d'armes

Motorisation

Moteur

Armstrong-Siddeley Mamba A.S.Z + Rolls-Royce Nene 102

Nombre

1+1

Type

Turbopropulseur+turboréacteur

Puissance unitaire

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Dimensions

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Envergure

16,70 m

Longueur

16,35 m

Hauteur

5,16 m

Surface alaire

36,50 m²

Masses

À vide

6 450 kg

Carburant

{{{carburant}}}

Avec armement

Maximale

9 720 kg

Performances

Vitesse maximale

900 km/h (Mach )

Vitesse de décrochage

150 km/h

Plafond

Vitesse ascensionnelle

m/min

Distance franchissable

Charge alaire

kg/m²

Rapport poids/poussée

Armement

Interne

Externe

Avionique

Le Bréguet Aviation Br.960 Vultur est un prototype d'avion d'attaque français, destiné à être embarqué à bord de porte-avions. Seuls 3 prototypes furent construits et testés au début des années 1950.

Sommaire

1 Conception
2 Voir aussi
- 2.1 Liens externes
- 2.2 Bibliographie

[modifier] Conception

Un projet d'avion d'attaque embarqué fut lancé fin 1947 par la Marine nationale française. Ayant remporté le contrat en avril 1948, le constructeur Bréguet Aviation construisit deux prototypes désignés Br.960 Vultur. Le premier d'entre eux fit son vol inaugural le 3 août 1951. Il disposait d'un système de propulsion assez original, composé d'un turbopropulseur à l'avant, dont la faible consommation permettait une grande autonomie, et d'un turboréacteur à l'arrière pour disposer d'un supplément de puissance en cas de besoin (décollage, combat).

Le second prototype prit son envol le 15 septembre 1952. Désigné Br. 965, il fut équipé de moteurs plus puissants car le premier prototype s'avèrait sous-motorisé. Le troisième prototype fut utilisé pour mener les essais de catapultages et appontages simulés au sol. Malgré des campagnes de tests réussies, le projet est cependant abandonné : d'une part il apparaissait clairement que l'avenir était à l'utilisation du turboréacteur seul (du moins pour les avions de combat classiques ne nécessitant pas une autonomie élevée) d'autre part le Vultur était trop lourd pour pouvoir être embarqué sur les porte-avions dont disposait alors la France.

Les études menées sur les 3 prototypes seront cependant réutilisées pour mettre aboutir au Breguet Br.1050 Alizé destiné à la lutte anti-sous-marine, et initialement désigné sous le nom d'Epaulard.