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Arado Ar 64D |
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| [[Image:|275px|center]] |
| Rôle |
Chasseur |
| Statut |
|
| Constructeur |
 Arado Flugzeugwerke GmbH |
| Premier vol |
1930 |
| Mise en service |
1931 |
| Date de retrait |
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| Investissement |
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| Coût unitaire |
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| Nombre construit |
30+ |
| Équipage |
| 1 |
| Motorisation |
| Moteur |
Siemens Jupiter VIu |
| Nombre |
1 |
| Type |
Moteur en étoile |
| Puissance unitaire |
530 ch |
| Dimensions |
| [[Image:|275px|center]] |
| Envergure |
9,90 m |
| Longueur |
7,82 m |
| Hauteur |
3,56 m |
| Surface alaire |
24,0 m² |
| Masses |
| À vide |
1 210 kg |
| Carburant |
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| Avec armement |
1 680 kg |
| Maximale |
kg |
| Performances |
| Vitesse maximale |
250 km/h (Mach ) |
| Vitesse de décrochage |
km/h |
| Plafond |
6 000 m |
| Vitesse ascensionnelle |
m/min |
| Distance franchissable |
km |
| Charge alaire |
kg/m² |
| Rapport poids/poussée |
{{{poidspoussée}}} |
| Armement |
| Interne |
2 LMG 08/15 de 7,9 mm |
| Externe |
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| Avionique |
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L'Arado Ar 64 est un chasseur allemand de l'entre-deux-guerres. Cet avion fut surtout le premier chasseur construit en série en Allemagne depuis la fin de la Première Guerre mondiale.
C’est à partir des prototypes SD.II et SD.III que Walter Rethel réalisa à la demande du Reichswehrministerium ce biplan monoplace de chasse destiné à succéder aux Fokker D.XIII du centre clandestin de Lipetsk. Il s’agissait d’un classique biplan à ailes inégales décalées de construction mixte, la voilure ayant une structure en bois et le fuselage une structure tubulaire métallique, le tout entoilé. Le train d’atterrissage était fixe, à essieu brisé.
- Arado Ar 64a : Premier prototype, équipé d’un moteur Bristol Jupiter VI à prise directe de 530 ch produit sous licence par Siemens Halske et entraînant une petite hélice quadripale en bois.
- Arado Ar 64b : Les deux prototypes suivants, testés à Lipetsk en 1931, reçurent un moteur 12 cylindres en V BMW VI 6,3 de 640 ch et servirent à la définition du chasseur Ar 65.
- Arado Ar 64c : Dernier prototype, apparu en 1931, qui se distinguait du premier par une structure renforcés et une hélice quadripale de grand diamètre.
- Arado Ar 64D : Version de série à moteur Jupiter VI, identifiable à une dérive agrandie, un train d’atterrissage modifié et une hélice bipale. L’armement comportait en théorie 2 mitrailleuses de capot de 7,9 mm mais il est peu probable qu’il ait été monté sur les 19 appareils pris en compte par le DVS à Schleissheim en 1934/1935 et utilisés comme avions d’entraînement avancé des pilotes civils et militaires.
- Arado Ar 64E : Dernière version, équipé d'un moteur Jupiter VI à réducteur. Utilisé par les Jagdstaffeln des Fliegergruppe Döberitz et Damm, en dotation mixte avec des Ar 65.
Allemagne : 30 Ar 64 furent commandés par la Luftwaffe clandestine entre 1931 et 1934, dont 12 à produire par Focke-Wulf. 6 Ar 64D et 5 Ar 64E étaient en compte au 1er avril 1933. Les derniers exemplaires furent livrés courant 1934 et, malgré l’arrivée de l’Ar 65, destiné à lui succéder, 21 Ar 64 restaient en service le 1er juillet 1936.
URSS : Les premiers Ar 64 avaient été utilisés durant une courte période à Lipetsk et les Russes se firent prêter pour essais un Ar 64 équipé d’un moteur Rolls-Royce avant de commander 24 appareils à livrer début 1933, mais en avril 1936 ils n’avaient reçu que 19 avions.
- W. Green & G. Swanborough, Le grand livre des chasseurs. Cliv Paris (1997). ISBN 2-86535-302-8
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