Aero Ae 50
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| Aero Ae-50 | |
|---|---|
| [[Image:|300px]] | |
| Observation d'artillerie | |
| Moteur | |
| 1 Walter Minor 4-III, 105 ch | |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,50 m |
| Longueur | 7,10 m |
| Hauteur | 2,46 m |
| Surface alaire | 15,1 m² |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | |
| Masse | |
| Masse à vide | 460 kg |
| Masse maximum | 730 kg |
| Performances | |
| Décollage | m |
| Atterrissage | m |
| Vitesse de croisière | 144 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 171 km/h |
| Vitesse de décrochage | |
| Plafond | 4 370 m |
| Vitesse ascensionnelle | 140 m/min |
| Distance franchissable | 390/425 km |
| Autonomie | h |
L'Aero Ae- 50 est un monoplan biplace en tandem d’observation d’artillerie, liaison et transport sanitaire léger conçu à la fin des années 40 pour répondre à un programme du Ministère de la Défense (MNO) tchécoslovaque qui souhaitait remplacer les Fieseler Fi 156 construits sous licence par Mraz.
Cet appareil présentait un aspect original, le fuselage s’interrompant à l’arrière de la cabine, largement vitrée. L’empennage était supporté par une poutre fixée au bord de fuite de l’aile haute contreventée, et la roulette arrière fixée sous la partie arrière de ce court fuselage, soit un empatteùment d’à peine 2 m. Cette disposition devait assurer à l’observateur un champ de vision optimal et faciliter le chargement de blessés par l’arrière. Cet appareil disposait également d’un point de remorquage lui permettant d’être acheminé en remorque d’un autre avion vers la zone d’opérations sans ravitaillements intermédiaires.
Le prototype prit l’air le 14 avril 1949 et fut testé comparativement au Praga E-55, mais révéla des problèmes de stabilité longitudinale et de fonctionnement des fentes de bord d’attaque. Si ses défauts techniques purent être résolus, il fut impossible de remédier la poids excessif de la cellule et le programme fut abandonné en 1954.
- Référence : V. Němeček, Československá letadla, Naše Vojsko, Praha 1968
