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AEG D.I |
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| Rôle |
Chasseur |
| Statut |
Prototype |
| Constructeur |
 AEG |
| Premier vol |
1917 |
| Mise en service |
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| Date de retrait |
{{{dateretrait}}} |
| Investissement |
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| Coût unitaire |
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| Nombre construit |
3 |
| Équipage |
| 1 |
| Motorisation |
| Moteur |
Daimler D IIIa |
| Nombre |
1 |
| Type |
Moteur en ligne |
| Puissance unitaire |
160 ch |
| Dimensions |
| [[Image:|275px|center]] |
| Envergure |
8,50 m |
| Longueur |
6,10 m |
| Hauteur |
2,65 m |
| Surface alaire |
16,14 m² |
| Masses |
| À vide |
685 kg |
| Carburant |
|
| Avec armement |
940 kg |
| Maximale |
kg |
| Performances |
| Vitesse maximale |
205 km/h (Mach ) |
| Vitesse de décrochage |
km/h |
| Plafond |
5000 m |
| Vitesse ascensionnelle |
3,15 m/min |
| Distance franchissable |
km |
| Charge alaire |
kg/m² |
| Rapport poids/poussée |
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| Armement |
| Interne |
2 LMG 08/15 de 7,92 mm. |
| Externe |
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| Avionique |
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Le biplan de chasse monoplace AEG D.I était construit essentiellement en tubes d’acier entoilés. Premier chasseur produit par AEG, il recevait un moteur refroidi par eau Daimler D IIIa de 160ch et 2 mitrailleuses synchronisées LMG 08/15 de 7,9 mm. Trois prototypes furent construits, le premier sortant d’usine en mai 1917. Il effectua ses essais en vol entre août et septembre suivant, après un allongement du fuselage de 40 cm. L’appareil était délicat à piloter, et le premier prototype s’écrasa durant un vol d’essais, mais le D.I semblait prometteur, et une série de 17 exemplaires (4400/17) fut commandés pour essais opérationnels par la Jasta 14. Le 5 septembre 1917 un deuxième prototype s’écrasait, entraînant l’annulation de la commande. Les deux derniers prototypes, parfois désignés D.II et D.III, se distinguaient par des radiateurs latéraux.
