447 automotrice

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Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	447
Entreprise ferroviaire	Renfe
Constructeur	CAF/Alstom
Numérotation	447-001 à 447-183
Année de construction	1993 à 2001
Effectif en service	183
Vitesse maximale	120 km/h
Longueur hors-tout	75,993
Composition	M+R+M
Motorisation	8 x Siemens ITB2220-JA 03
Puissance	2400 Kw
Alimentation	3,0 kV
Écartement	{{{Écartement}}}
Capacité	213
Masse à vide	162,5 tn.

La 447-022 à Sagunto le 23 avril 2005.

Les bons résultats obtenus par la série 446 poussent la Renfe à passer de nouvelles commandes de ce type de materiel. Mais entre-temps, la technologie a évoluée. Si exterieurement, les 447 sont identiques aux 446 (seule la couleur de la lettre qui suit le numéro de série, blanche pour les 446, jaune pour les 447, permet de les différencier), elles en diffèrent totalement par leurs parties électriques.

[modifier] Conception

L'étude de la série 447 commence en 1991. Les futures automotrices étant destinées aux lignes de banlieue de Barcelone et Valence, où la distance entre gares est de 2 à 4 kilomètres, il est décidé d'augmenter leur vitesse maximale par rapport aux 446 en la portant à 120 kilomètres/heure et de les doter de meilleures capacités d'accélération grace à l'utilisation de moteurs triphasés asynchrones enfin au point pour le 3000 volts.
Les 447 sont construits en quatre lots, par CAF et Alstom pour les parties mécaniques, Siemens et ABB pour les parties électriques.

Le premier lot comprenant le prototype et 70 unités est fabriqué en 1993
Le deuxième lot de 46 unités comporte plus de places assises réparties selon des dispositions plus classiques. Il est livré en 1995 et 1996
Le troisième lot de 20 unités est livré en 1998 et 1999
Le quatrième lot de 46 unités est livré de 1999 à 2001

[modifier] Service

Les 447 effectuent leurs premiers services commerciaux dans la région de Valence en février 1993, puis sur Barcelone en avril. Par la suite, ils essaiement également sur la banlieue de Madrid