242 BT PLM 1 à 31

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Les 242 BT 1 à 31 sont des locomotives à vapeur du type Northern. Ces locomotives-tender furent construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée. En effet le PLM commanda en 1929, à titre expérimental, 5 machines identiques aux 242 AT 1 à 120 mais dotées d'une distribution à cames oscillantes de type « Lentz » à la société Batignolles-Châtillon située à Nantes.

Suite aux bons résultats obtenus il fut commandé 26 autres machines à la société Schneider de 1930 à 1931. Les 2 sous-séries diffèraient par la bielle de commande des soupapes HP.

Ces machines disposaient d'un moteur compound à quatre cylindres et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était de type « Belpaire » et l'échappement un trèfle à 3 jets du type « PLM » . Les bogies était du type classiques « PLM » et avait un déplacement latéral de + ou - 91 mm. Contrairement à leur cousine du réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine, les T20 AL 8601 à 8630 ( futures : 1-242 TA 601 à 630 ), les soutes à eau n'étaient disposées que latéralement.

Si les 242 AT 1 à 120 font montre d'un service remarquable les 242 BT 1 à 31 sont encore plus performantes au moins sur la capacité d'accéleration, du fait de leur distribution par cames.

Ces machines furent dès leur livraison affectées au dépôt de Paris-Charolais où elles evincèrent les 242 AT 1 à 120 sur le service de grande banlieue au départ de Paris. En 1932, suite à l'apparition de nouvelles voitures de banlieues métalliques à bogies, la réversibilité de type « Nord » fut montée sur un lot de 6 machines. Jusqu'en 1935 le système sera monté sur 11 autres locomotives.

A la création de la SNCF en 1938 les 242 équipées de la réversibilité deviennent les 5-242 TE entre 1 et 31 et les autres les 5-242 TB entre 1 et 31. Suite à l'électrification de la banlieue parisienne à l'été 1951 toutes les machines sont radiées car jugées d'un entretien trop onéreux pour être employées sur d'autres dépôts de la région Sud-Est.