231 B Ouest
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| Type de locomotive | Locomotive à vapeur |
|---|---|
| Date de construction | 1910 |
| Configuration whyte | 4-6-2 |
| Disposition des roues | ooOOOo |
| Classification UIC | 231 |
| Gabarit | Standard |
| Type de combustible | charbon |
| Carrière | État |
| Série | 231 |
| Effectif | 50 |
| Numéro | 231-011 à 060 État puis 3-231 B 1 à 60 SNCF |
| Surnoms | Diéppoises |
| Région d'action | Normandie, Île-de-France |
| Date de livraison | 1910 |
| Retiré | 1956 |
La 231 B était une petite série de locomotives à vapeur du Chemin de Fer de l'État.
Cette série de cinquante locomotives fut construite en 1910. Après quelques années difficiles, les locomotives devinrent la série 231 de la SNCF. La série était numérotée 231-011 à 231-060 par le Chemin de Fer de l'État et 231 B 1 à 231 B 60 par la SNCF. Les 231 B furent inspirées par deux autres locomotives ; la chaudière fut inspirée par les chaudières des Pacific 2900 et les roues des 230 J. Elles étaient couplées à des tenders de 22 m³ de capacité et étaient très sobres d'apparance.
Ces locomotives avaient une tendance à dérailler et forcèrent le Chemin de Fer de l'État à changer les bogies avant. Deux de ces accidents se passèrent au Perray et à Bernay le 10 septembre 1910.
Après une utilisation temporaire en tête des trains de marchandise limités à 60 km/h, les locomotives furent réautorisées à tracter des trains voyageurs en 1912.
À partir de 1912, les 231 B eurent leurs dépôts aux Batignolles et à Vaugirard et tractaient les trains express en direction du Havre, Cherbourg, Le Mans, Thouars et le Deauville Express.
Autour de 1922, la moitié de la série fut mutée à Dieppe, ce qui donna leur surnom de Dieppoises. Les machines tractèrent également les express de Gare Saint-Lazare à Dieppe par Pontoise. À partir de 1929, la série prit en charge les trains express entre Dieppe et Le Mans et le Manche-Océan, entre Dieppe et Bordeaux.
Plusieurs locomotives furent équipées de déflecteurs de fumée en 1931 de même que de radiateurs ACFI. La série de locomotive fut renumérotée 231 B 1 à 231 B 60 en 1938.
Autour de 1945, un projet visant à augmenter leur puissance à 1700 hp afin de créer la série 231 L échoua et les locomotives circulèrent jusqu'en 1956.
