100 Automotrice électrique

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Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	100
Entreprise ferroviaire	Renfe
Constructeur	Alsthom, MTM, CAF
Numérotation	100-001-7 à 100-018
Année de construction	1991 à 1993
Effectif en service	18
Vitesse maximale	300 km/h.
Longueur hors-tout	200,144 m.
Composition	M+8R+M
Motorisation	8 x STS 44.39.6
Puissance	8800 Kw
Alimentation	3,0 kV cc/25 kV-50 Hz AC
Écartement	{{{Écartement}}}
Capacité	329
Masse à vide	393,0 tn.

Ayant décidé de construire une ligne à grande vitesse entre Madrid et Seville la Renfe, qui n'a aucune expérience en la matière, doit se tourner vers l'extérieur pour se procurer le matériel nécessaire. Un concours pour la fourniture de 24 rames à grande vitesse est ouvert en février 1988. Quatre groupes internationaux présentent leurs propositions en juin 1988 :

• Les français offrent un modèle basé sur la technologie du nouveau TGV-Atlantique, qui ne circulera pas en service commercial avant le 24 septembre 1989. Mais ils disposent de l'experience du TGV Sud-Est, en service depuis 1981. Pour participer au concours, ils se sont alliés aux firmes espagnoles MTM et ATEINSA.
• Les allemands proposent leur ICE, en essais depuis 1986. Il doit entrer en service commercial à 250 km/h à partir de 1991, vitesse que l'on espère ultérieurement porter à 280 km/h. Mais tout reste à prouver
• Les japonais sont ceux qui ont la plus grande expérience dans ce domaine. Les Shinkansen des JR circulent à la vitesse commerciale de 210 km/h. depuis 1964, vitesse portée à 240 km/h en 1982 puis à 275 km/h en 1990. A l'époque de l'adjudication, les japonais travaillent sur une nouvelle génération de trains à grande vitesse appelée Super-Hikari.
• Les italiens proposent la technologie des trains Pendolino, qui effectuent un service commercial à 250 km/h depuis 1988, et surtout le prototype ETR 500 des FS, prévu pour la vitesse de 300 km/h.

C'est le groupe Alsthom qui remporte le concours. Le 16 mars 1989, le contrat pour la fourniture des 24 rames est signé. Seules seront fabriquées en France les quatre premières rames ainsi que les huit unités motrices des quatre rames suivantes, le reste étant à la charge des firmes espagnoles.

[modifier] Conception

Bien que basé sur le TGV-Atlantique français, l'AVE espagnol s'en distingue sur un certain nombre de points :

• Design intérieur et extérieur entièrement revu. La partie frontale des motrices est beaucoup plus arrondie que le TGV-Atlantique français
• Composition à huit remorques au lieu de 10, avec modification complète de l'aménagement intérieur
• Équipement bi-courant prévu pour le 25 kV/3,0 kv et non pour le 25 kV/1,5 kV.
• Étude plus poussée de la climatisation afin de tenir compte des conditions climatiques spécifiques à la péninsule ibérique.
• Augmentation des capacités de refroidissement des équipements de puissance
• Renforcement de l'étanchéité des caisses, du fait de la présence de nombreux tunnels sur la ligne AVE.
• Équipement de la vidéo dans chaque caisse, et d'équipements audio individuels sur chaque siège
• Renforcement des systèmes de freinage de façon à bloquer la rame sur des pentes de 30 mm/m.
• Équipement tren-terre adapté aux conditions espagnoles, et montage des équipements de signalisation LZB et ASFA.
• Pantographes spécifiques adaptés à la caténaire espagnole.

Les trois premières remorques sont réservées aux classes supérieures (remorque 1 classe "club" avec une salle de réunion, remorques 2 et 3 classe "preferente"), la remorque 4 abrite la cafétéria, et les autres sont consacrées à la classe "turista" Dans un premier temps, le nombre de 16 rames va être jugé suffisant pour couvrir les besoins de la nouvelle LAV Madrid-Seville.

[modifier] Service

Dès sa livraison par les usines de Belfort, l'AVE 01 est essayé sur le TGV Atlantique où il atteint la vitesse de 310 Km/h. L'AVE 02 est la première rame livrée en Espagne, le 28 novembre 1991. Le 10 janvier 1992, il atteint la vitesse de 330 km/h. sur une section d'essai aménagée sur la nouvelle ligne Madrid-Seville. A l'origine, le service entre Madrid et Seville est organisé à raison de 6 trains quotidiens dans chaque sens. 15 ans plus tard, en 2007, on en sera à 20 trains quotidiens dans chaque sens. La série 100 donne d'excellents résultats, avec une ponctualité de 99,7 %. Arrivée à mi-vie, toute la série fait l'objet d'une rénovation poussée entre juin 2006 et novembre 2008. La Renfe investit 41,3 millions d'euros dans l'opération, effectuée par Alstom aux ateliers de la Sagra. Première arrivée en Espagne, la rame 02 est aussi la première à être rénovée. Elle est officiellement présentée à la ministre des transports Magdalena Alvarez le 27 février 2007. Les aménagements intérieurs sont entièrement refaits afin de tenir compte des observations des usagers et d'augmenter le confort. L'éclairage est entièrement refait afin d'obtenir une meilleure luminosité. La moquette couvrant les sols est supprimée et remplacée par des plaques imitation bois. Les sièges sont remplacés par de nouveaux modèles, équipés de prises 220 volts permettant de charger les téléphones portables et d'utiliser des ordinateurs. La remorque classe club est celle qui subit les plus profondes transformations.

[modifier] Notes et références

Bibliographie :

• Justo Arenillas Melendo : Alta velocidad española, in Carril n° 38, 12/1992
• Miguel Cano, Angel Rodriguez : El nuevo AVE 100 ya circula entre Madrid y Sevilla, In Via Libre n° 507, 04/2007

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