Tupolev Tu-154

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Tu-154M
Rôle Transport de passagers
Équipage 3 personnes
Premier vol 4 octobre 1968
Constructeur Tupolev
Dimensions
Longueur 47,9 m
Envergure 37,55 m
Hauteur 11,40 m
Surface alaire 201,5 m²
Masse et capacité d'emport
Poids à vide 55 300 kg
Poids max. au décollage 90 000 kg
Passagers 158 - 164 passagers
Fret
Propulsion
Moteurs 3 turboréacteurs Kouznetsov NK-82
Poussée 279,6 kN
Performances
Vitesse de croisière Mach 0.69 850 km/h
Vitesse maximum Mach 0.77 950 km/h
Rayon d'action 6 600 km
Plafond de service 11 900 m
Vitesse ascensionnelle
Rapport poids/puissance

Sommaire

[modifier] Conception

En 1964, les avions commerciaux russes tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Iliouchine Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter 120 personnes sur plus de 6600 km et décoller/atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de 2000 m environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis avec Dimitri Markov (en 1971) qui lança un projet qui était en réalité un Tupolev Tu-134 rallongé triréacteur. L'appareil fut équipé de trois circuits hydrauliques (qui viennent du Trident britannique), d'une voilure, de deux becs de bord d'attaques (aux extrémités de la voilure) et de volets à triple fente venant du Boeing B-727.

Le premier prototype décolla le 4 octobre 1968, les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev et Aeroflot, qui fut la première compagnie à l'avoir, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença l'utilisation de l'avion avec le transport de fret, puis avec des transports de passagers en juillet 1971. Le 1er août 1972, le premier vol international eut lieu vers Prague.

La production a atteint environ 935 exemplaires dont 318 Tu-154M qui vola en 1982.

[modifier] Variantes

  • Tu-154 : équipé de 3 GTR Kouznetsov NK-8-2 à double-flux d'une poussée de 93,2 kN
  • Tu-154A et Tu-154B : équipé de 3 Kouznetsov NK-8-2U d'une poussée de 103 kN. Le poids maximum au décollage est aussi accru
  • Tu-154S : Version cargo
  • Tu-154M : équipé de 3 Aviadvigatel (Soloviev) D-30KU à double-flux d'une poussée de 104 kN. Tous ont une APU située au-dessus du moteur central et qui utilise les mêmes entrées et sorties
  • LL-154 : Avion expérimental, préparé pour le vol à zéro G
  • Tu-155 et Tu-156 : Bancs d'essais de moteurs cryogéniques

[modifier] Catastrophes aériennes liées à ce modèle

Tupolev Tu-154 en vol.
Tupolev Tu-154 en vol.

[modifier] Voir aussi

commons:Accueil

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur Tupolev Tu-154.

[modifier] Liens externes