Pont de Normandie
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| Pont de Normandie | |
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| Pays |  France |
|---|---|
| Région | Haute-Normandie-Basse-Normandie |
| Ville | Le Havre - Honfleur |
| Coordonnées | |
| Franchit | Seine |
| Fonction | pont routier |
| Type | Pont à haubans |
| Longueur | 2 143,21 m |
| Largeur | 23,60 m |
| Hauteur | 214,77 m |
| Matériau | Béton et acier |
| Construit en | 1988-1995 |
| Architecte(s) | M. Virlogeux, F. Doyelle, C. Lavigne |
| Catégories de ponts | |
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| Listes | |
Le pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l'estuaire de la Seine, il relie le Havre (Seine-Maritime) rive droite au nord, à Honfleur (Calvados) rive gauche au sud. Sa longueur totale est de 2143,21 m dont 856 m entre les deux pylônes. 6,14 millions de véhicules ont emprunté le pont de Normandie en 2007, soit une augmentation de 7 % par rapport à 2006[1]. M. Virlogeux a été à l'origine de la conception de cet ouvrage; en outre, pendant la construction, il a supervisé pour le compte de la "Mission Pont de Normandie" les équipes de maîtrise d'oeuvre dirigées par B. Deroubaix.
Sommaire |
[modifier] Construction
Sous la maîtrise d'ouvrage de la Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre, les travaux ont débuté en 1988 et ont duré sept ans, jusqu'à l'inauguration le 20 janvier 1995. La construction du pont de Normandie a été confiée, pour la partie béton au groupement d'entreprises "GIE Pont de Normandie", et pour la partie métal à Monberg et Thorsen. Ce "GIE Pont de Normandie" rassemblait Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie, Quillery et Sogea. Les études générales ainsi que le études de la partie béton ont été faites par le GIE Pont de Normandie et ont été dirigées par B. Raspaud, , tandis que les études de la partie métallique ont été confiées à Eiffel et Cowi-Consult. La direction du chantier à été assurée par G. Barlet, et P. Jacquet, . En 1995, la portée principale de l’ouvrage bat de plus de 250 m le précédent record du monde datant de 1994 (Shanghai), mais celui-ci sera perdu en 1999 pour 34 m (Tartara, Japon). Son record de longueur de pont à haubans a été perdu en 2004 avec les 2883 mètres du pont Rion-Antirion.
[modifier] Structure
La structure qui, pour l'essentiel, est en béton, est d'une longueur totale de 2 141 m ; elle comporte une travée haubanée de 856 m de portée, les 624 m du centre étant en métal. Les pylônes en béton de cette travée atteignent une hauteur de 214,77 m.
[modifier] Le tablier
Le tablier d'une largeur de 23,60 m accueille quatre voies pour des véhicules automobiles, deux pistes cyclables ainsi que deux voies pour les piétons.
Le tablier est composé de deux parties, une partie métallique, longue de 624 m, surplombant la Seine à 59,12 m ; celle-ci est composée de 32 voussoirs de 19,65 m. Chacun d'eux est relié à la tête mixte d'un des pylônes par deux haubans fixés de part et d'autre du voussoir. Le reste du tablier est en béton précontraint pour deux viaducs d'accès ainsi que pour les 58 m de portée attenant à chacun des deux pylônes.
[modifier] Les pylônes
Composés en béton armé précontraint, les pylônes en Y-inversé mesurent 214,77 m et pèsent 20 000 tonnes chacun dont 11 700 juste pour les armatures métalliques et 150 pour les câbles de précontrainte. Du fait de la sphéricité de la Terre, il y a deux à trois centimètres d'écart supplémentaire entre le haut des pylônes et leur base.
[modifier] Les haubans
Au nombre de 184, les câbles Freyssinet ou haubans sont composés de plusieurs torons d'acier, entre 31 et 53 en fonction des efforts qu'ils doivent subir. Tous sont protégés contre les agressions extérieures par une couche de cire et une gaine en polyéthylène. Ils sont assemblés en faisceaux et sont habillés d'un revêtement dont le profil est aérodynamique. Sur toute la longueur du pont, leur longueur varie entre 95 et 460 m.
[modifier] Péage
- Ce pont est à péage, sauf pour les deux-roues et les piétons.
- La Chambre de commerce et d'industrie du Havre est concessionnaire jusqu'en 2026.
Les départements du Calvados, depuis 2000, et de l'Eure, depuis 2001, ont, en effet, décidé d'alléger une partie de l'abonnement payé par leurs administrés. Plafonnée à 304 € à l'année, l'aide départementale s'est ainsi élevée à 164 000 € en 2005 pour le Calvados (plus 13 000 € de subvention pour les abonnements Rivages, aide nouvelle depuis 2003) et à 112 558 € pour l'Eure. La Seine-Maritime s'abstient parce qu'elle est le pôle de la région.
[modifier] Galerie
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[modifier] Chiffres clés
| Longueurs | Viaducs | Tablier central | Pylones | Haubans |
|---|---|---|---|---|
| Longueur totale : 2141 m | Nord : 650 m - 26 000 t | Hauteur : 59 m | Hauteur : 214 m au-dessus des basses mers | Nombres : 184 |
| Portée centrale : 856 m | Sud : 460 m - 18 500 t | Poids : 5 600 t | Poids : 20 000 t | Longueur du plus long : 450 m |
| / | Pente : 6 % | Poids d'un caisson : 180 t | / | Longueur du plus petit : 95 m |
| / | / | Longueur : 19,65 m | / | Diamètre 0,168 m (31 à 53 torons par hauban) |
| / | / | Largeur : 21,22 m | / | Résistance à la rupture : 27 t |
| / | / | Epaisseur : 3 m | / | / |
[modifier] Liens internes
[modifier] Liens externes
- CCI du Havre - pont de Normandie 7 ans de travaux
- Structurae - pont de Normandie
[modifier] Notes
- ↑ Rapport d'activité 2007, CCI du Havre. Consulté le 03-04-2008
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