OC Transpo

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Bus articulé de OC Transpo
Gestion et exploitation
Siège social 1500 boul. Saint-Laurent
Ville Ottawa, Ontario
Service Autobus, train-tram
Flotte 960 autobus (au 31 décembre 2006)[1]
Propriétaire Ville d'Ottawa[2]
Site internet www.octranspo.com

OC Transpo est la société de transport urbain de la région de la Capitale nationale du Canada, Ottawa. Elle offre également certaines lignes de desserte vers Gatineau sur la rive québécoise de la rivière des Outaouais. OC transpo compte, au 7 juin 2007, 967 autobus dont 625 sont accessibles aux personnes handicapés, et une ligne de train de banlieue/tramway appelée la O-Train.

OC Transpo utilise plusieurs autobus articulés pour desservir des routes de haut volume. Certaines des routes qui empruntent le Transitway, incluant les circuits les plus utilisés de la ville, sont desservis en majorité par des autobus articulés (par exemple, les routes 95 et 97).


Sommaire

[modifier] Histoire

La première société de transport d’Ottawa a été créée le 15 août 1866 lorsque le gouvernement du Haut-Canada a consenti des droits de circulation dans la Capitale nationale à l’ Ottawa City Passengers Railway Company[3]. Le service de tramways tirés par des chevaux débute en 1870 mais le 29 juin 1891, deux entrepreneurs d’Ottawa, Thomas Ahearn et William Soper, inaugurent le premier tramway électrique de l’Ottawa Electric Street Railway Company. Les deux compagnies fusionneront sous le nom de Ottawa Electric Railway Company (OER) en 1895[3].

En 1924, la compagnie met à l'essai les premiers autobus pour complémenter son réseau de tramways. En 1948, la ville d'Ottawa rachète OER pour 6,3 millions $CAN. La compagnie devient un département de la ville sous le nom de Ottawa Transportation Commission (OTC). Celle-ci introduit rapidement les autobus électriques (trolleybus). Durant les années 1950, suivant la tendance nord-américaine, les tramways et trolleybus sont graduellement remplacé par des autobus diesel et le dernier tramway est retiré le 1er mai 1959[3].

En 1972, la municipalité régionale d'Ottawa-Carleton fut créée. Elle regroupe toutes les banlieues ontariennes de la capitale canadienne afin de partager les services communs régionaux. L'OTC et les autres compagnies de transport en commun du territoire de la municipalité régionale sont fusionnés et pour devenir la Commission de transport régionale d'Ottawa et le service d'autobus devient OC Transpo. Ce dernier nom fut choisi pour être aussi bilingue que possible et OC représente Ottawa-Carleton. En 1973, OC Transpo adopte les couleurs distinctives rouge et blanc pour tous ces autobus[3].

Au début des années 1980, la nouvelle entité planifie des lignes dédiées pour le transport expresse appelé Transitway. La construction des différentes sections et des gares dura plusieurs années. La première ligne ouverte reliait Baseline et Lincoln Fields, dans l'ouest de la région, ainsi que Lees vers Hurdman vers l'est.

Le 6 avril 1999, un ancien employé de OC Transpo, Pierre Lebrun, entra dans l'un des garages de la société et commenca a tirer les personnes présentent avec une carabine Remington 760 30-06, une version légèrement modifié de celle utilisée par James Earl Ray pour tuer Martin Luther King. Excédé par les commentaires de ses ex-collègues de travail à propos de son bégaiement, il criait en entrant « C'est le Jour du jugement! Si vous pensez que c'est mauvais maintenant, attendez de voir plus tard! ». Bien que Lebrun passa devant des dizaines d'employés, il sembla choisir ses cibles, Il fit quatre morts et un blessé avec de se tuer.

O-Train à l'Université Carleton
O-Train à l'Université Carleton

En 2001, le gouvernement d'Ontario fusionna les différentes villes de la municipalité régionale d'Ottawa-Carleton en une seule nouvelle Ottawa dont OC Transpo devint un département. La même année, un trajet-pilote de train léger sur rail, propulsé au diesel, connu comme le O-Train, débuta. Le gouvernement régional avait annoncé des plans d'expansion pour ce train léger dans d'autres secteurs d'Ottawa, avec une possibilité d'un lien avec l'Aéroport International Macdonald-Cartier au sud et d'un lien desservant la ville de Gatineau, via le pont ferroviaire Prince Of Wales qui traverse la rivière des Outaouais. Toutefois, le 14 décembre 2006, le conseil municipal de la ville d'Ottawa, présidé par le maire Larry O'Brien, opta pour l'annulation du projet d'expansion de l'axe nord-sud.

Le 12 décembre 2005, OC Transpo a inauguré un nouveau circuit de son Transitway vers le sud-ouest entre le complexe sportif de Nepéan et la gare Fallowfield, parallèlement à l'avenue Woodroffe, construit au coût de 10 millions $Can. Le trajet ne comporte pas d'arrêts et remplace le circuit d'autobus régulier le long de l'avenue. Une extension de cette ligne vers la communauté de Barrhaven a été complétée le 2 janvier 2007 et les plans prévoit de continuer vers Orléans et Kanata.

[modifier] Service

Après avoir gagné le titre de meilleur service de transport en commun en Amérique du Nord, le service a perdu quelques plumes depuis. Pendant que la population augmentait de 25% (de 678 000 à 850 000) entre 1996 et 2006, l'offre de service de OC Transpo n'as crû que de 6% (50 millions à 53,2 million de kilomètres par année). Pendant la même période, le nombre de passager est passé de 80 à 89,6 millions de passagers, une augmentation de 12% [4],[5].

[modifier] Matériel roulant

OC Transpo possèdent trois garages, localisés stratégiquement, pour ses autobus. Le garage principal est à 1500 boulevard Saint-Laurent et les deux autres à Colonnade Road (le garage Merivale) et à Queensview Drive (le garage Pinecrest). La plupart des autobus récents se retrouvent dans le garage principal, mais on retrouve quelques bus articulés (de la série 60XX) et des autobus à plancher bas (les Invero 42XX) dans les deux autres.

La flotte de OC Transpo est en ce moment surtout composée d'autobus de la compagnie New Flyer Industries avec une certain nombre de véhicules de Motor Coach Industries, Nova Bus et Orion Bus Industries. Elle comprend également un certain nombr de vieux autobus General Motors qui vont prendre bientôt leur retraite et de quelques minibus de Ford. OC Transpo opère en plus une ligne de trains de banlieue, le O-Train, de type train-tram dont les voitures ont été fabriquées par Bombardier Transport.

Depuis plusieurs années, beaucoup d'autobus de la flotte d'OC Transpo sont équipés de supports à bicyclette dans le cadre de la campagne "Vélo-bus" d'avril à octobre. Les cyclistes peuvent utiliser ces supports n'importe quand et sur n'importe quel autobus équipé d'un support (incluant les circuits qui n'offrent pas de supports normalement) en autant qu'il y ait de place dans l'autobus pour le cycliste. Ces supports sont conçus pour deux bicyclettes et mis à l'avant de l'autobus. Ils se plient contre l'autobus lorsque le support n'est pas utilisé.

Originalement, ce service ne fut offert que sur trois circuits d'autobus mais il est maintenant offert sur les routes 1, 2, 4, 7, 14, 85, 95, 96, 97, 101, 102, 118 et 180. Tous les autobus articulés et plusieurs des nouveaux autobus à plancher surbaissé Invero sont équipés de ces supports. Il est donc maintenant possible d'avoir un support à bicyclette sur un grand nombre de circuits mais pas sur tous les autobus d'un circuit particulier. Il y a un débat en cours sur l'à-propos d'étrendre le service à l'année.

Lors d’une tempête de neige le 16 décembre 2005 , cent sept autobus de l’OC Transpo sortirent de route ou furent pris dans la neige. La plupart de ces accidents sont arrivés aux véhicules à plancher bas et articulés dont les roues motrices se trouvent sur la section arrière (les New Flyer). Ces derniers ont littéralement flottés sur les accumulations de neige (jusqu’à 22 cm) et les roues motrices ont perdu contact avec le pavé menant à des mises en portefeuilles ou à l’impossibilité d'avancer. Ces incidents a complètement paralysé le service et ont montré un point faible de ce type d’autobus.

Ci-dessous, on retrouvera la flotte actuelle d’autobus d’OC Transpo, les différents modèles et le nombre original commandé[6] :

[modifier] Circuits

Ligne du O-Train en rouge. Les autres lignes représentent les circuits d'autobus rapides de OC Transpo (Transitway)
Ligne du O-Train en rouge. Les autres lignes représentent les circuits d'autobus rapides de OC Transpo (Transitway)

OC Transpo maintient environ 250 circuits d'autobus groupés par couleur et numéros des circuits. Les numéros représentent la zone desservie et les chiffres le type de service. Ainsi les panonceaux d'arrêts d'autobus comportent le chiffre du circuit qui sera écrit selon la couleur de son service.

Couleurs
  • Noir : désigne en général les circuits urbains opérés 7 jours sur 7 de 6h à minuit la semaine et de 7h à 23h la fin de semaine. Certaines routes débutent à 4h la semaine et 5h la fin de semaine ;
  • Rouge : désigne de circuits opérant seulement aux heures de pointe sur semaine (6h à 9h et 15h à 18h) ;
  • Vert : désigne des circuits expresses opérant seulement aux heures de pointe dans une seule direction (vers le centre-ville le matin et hors de celui-ci en après-midi) et à un prix légèrement supérieur ;
  • Bleu : désigne des circuits opérant tôt les jours de semaine de 4h à 6h dans un seule direction. Certains opérent également le samedi de 5 h à 7h.
Nombres
  • 1-19 : pour les circuits urbains réguliers ;
  • 20-79 : pour les circuits expresse entre le centre-ville et les banlieues. De 20 à 40 pour les circutis vers l'est, de 40 à 50 pour le sud, de 50 à 60 vers l'ouest, de 60 à 70 vers Kanata et le reste vers Barrhaven  ;
  • 80-89 : pour des circuits similaire à ceux de 1 à 19 mais passant souvent par le Transitway ;
  • 90-99 : pour les circuits expresses vers le centre-ville par le Transitway ;
  • 100-109 : pour des circuits aux heures de pointes entre une gare du Transitway et des zones commerciales importantes ;
  • 110-119  : pour des circuits inter-banlieues évitant le centre-ville ;
  • 120-199  : pour des circuits intra-banlieues et de banlieues vers une gare du Transitway ;
  • 200-299 : pour circuits dans les régions rurales ;
  • 300-399  : pour des circuits spéciaux à l'extérieur de la ville ;
  • 400-499  : pour service spécial vers la Scotiabank Place (patinoire du club de hockey sur glace des Sénateurs d'Ottawa) ;
  • 500-599  : pour des circuits conjoints en milieu rural avec des compagnies d'autobus locales ;
  • 600-699  : pour circuits scolaires spéciaux ;
  • 700-799  : réservés à l'O-Train
  • 800-899  : pour des circuits matinaux ;
  • 900-999  : pour des navettes servant à transporter les employés de OC Transpo hors des heures régulières.

[modifier] Tarifs

OC Transpo divise en trois niveaux tarifaires le passage sur ses autobus : tarif régulier, tarif express et tarif rural. Au 1er janvier 2007, le coût de ces derniers était de 3, 4 et 5 $CAN respectivement pour un aller simple adulte payé au comptant. Les enfants de cinq and ou moins voyegent gratuitement et ceux de 6 à 11 ans à demi-prix. OC Transpo offre en vente des billets à de nombreux points de vente qui réduisent le coût d'un aller-simple. Ainsi on utilise 2, 3 ou 4 billets, selon le tarif, et ces billets se vendaient par liasses de 10 au coût de 9,50 $ à la même date. Le passage doit être payé au comptant ou par billet car le chauffeur ne rend pas la monnaie. Lors du paiement, le chauffeur remet un coupon de transfert qui permet d'utiliser n'importe quel autre autobus durant 90 minutes.

Il existe également des passes journalières, hedomadaires, mensuelles et annuelles pour les trois niveaux. Elles donnent un accès illimité durant leur période de validité. Ces passes peuvent être acquises au tarif régulier pour les adulte et à un tarif réduits pour les étudiants, les personnes âgés de 65 et plus, les handicapés et les personnes à revenu faible. Un usager à tarif régulier peut également réduire le coût de sa passe quand il travaille pour certains employeurs participant au programme Ecopasse. Le prix de la carte est déduit directement de son chèque de paie.

L'O-Train a son propre tarif et les billets sont en vente dans les gares de la ligne.

[modifier] Para Transpo

Para Transpo est un service d'OC Transpo pour les personnes à mobilité restreinte qui ne peuvent utiliser le service régulier. L'usager doit prendre rendez-vous par téléphone avec le service au moins une journée à l'avance. Un minibus spécialement équipé ira le chercher à l'endroit demandé (maison, travail, etc.) et le conuire à destination. Le chauffeur aidera le passager à monter à l'aide de rampes d'accès dont le véhicule est muni.

[modifier] Employés

Les employés de OC Transpo sont représentés par le local 279 du Syndicat uni des transports. Il compte 1 700 membres dont les chauffeurs d'autobus, les mécaniciens, etc.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

[modifier] Notes et références

  1. ↑ (en)Active Fleet, 31 décembre 2006, OC Transpo. Consulté le 2008-05-03
  2. ↑ (fr)Structure administrative principale, 31 décembre 2006, Ville d'Ottawa. Consulté le 2008-05-03
  3. ↑ a  b  c  d  (fr)Chronologie du transport en commun d'Ottawa, OC Transpo. Consulté le 2008-06-06
  4. ↑ (en)Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas Inc., Dr. Robert Cervero, Howard/Stein-Hudson Associates Inc. et Jeffrey Zupan, « Public policy and transit oriented development : six international case studies », mars 1996, Transit Cooperative Research Program. Consulté le 2008-06-03
  5. ↑ (fr)Enquête Origine-Destination 2005, décembre 2006, OC Transpo. Consulté le 2008-06-03
  6. ↑ (en)OC TRANSPO (1AU72-present), Angel Fire. Consulté le 2008-06-04

[modifier] Source

  • (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu d’une traduction de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « OC Transpo ».
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