Métro de Lausanne

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Sommaire

[modifier] Ligne m1

La ligne de métro m1 a été inaugurée le 24 mai 1991. Elle s'appelait à l'origine TSOL (Tramway du Sud-Ouest lausannois) et cette abréviation est encore largement employée par les utilisateurs de la ligne. C'est un métro de type léger n'ayant que 3 stations souterraines.

La ligne, de 7,8 km de long, relie le centre de Lausanne, les Hautes Écoles (EPFL et UNIL) et Renens.

Elle appartient aux Transports publics de la région lausannoise (TL, anciennement Tramways lausannois).

[modifier] Stations

Station Altitude Situation
Lausanne-Flon 473 m
Vigie 481 m
Montelly 443 m
Provence 430 m
Malley 422 m
Bourdonnette 389 m
UNIL-Dorigny 388 m
Mouline 386 m
UNIL-Sorge 391 m
EPFL 397 m
Bassenges 399 m
Cerisaie 398 m
Crochy 403 m
Epenex 410 m
Renens CFF 414 m

[modifier] Ligne m2

Ligne m2 en construction à l'emplacement de l'ancienne "Ficelle"
Ligne m2 en construction à l'emplacement de l'ancienne "Ficelle"

Le métro de Lausanne (m2) est actuellement en construction, utilisant le tracé de l'ancien funiculaire Lausanne-Ouchy, puis un prolongement en site neuf jusqu'à Epalinges, destiné à traverser l'agglomération du Sud au Nord.

[modifier] Historique

  • Enquête complémentaire : septembre 2001
  • Décision du Conseil d'État : juin 2002
  • Demande de crédit au Grand Conseil : septembre 2002
  • Vote populaire : 24 novembre 2002
  • Début des travaux : mars 2004
  • Arrêt de la Ficelle : janvier 2006
  • Durée des travaux : 4 à 5 ans
  • Date d'ouverture : avant le 25 août 2008 (date exacte inconnue pour le moment)
  • Inauguration officielle : 18 septembre 2008[1]

L'inauguration officielle sera suivie de trois jours de festivités (du 19 au 21 septembre 2008).

[modifier] Technique

  • 90% du tracé en tunnel, 10% aérien
  • Métro automatique sur pneus avec la plus forte déclivité d'Europe.

[modifier] Caractéristiques de la ligne

  • 6 km d'Ouchy à Epalinges, dont 1,5 km se substituant à l'actuelle ligne Lausanne-Ouchy.
  • 14 stations, 1 garage-atelier.
  • 461 mètres de distance moyenne entre les stations.
  • 336 mètres de dénivellation (soit une moyenne de 26 mètres de dénivellation entre chaque station).
  • Alimentation 750V en continu sur un rail latéral de guidage.
  • 5,7% de pente moyenne avec des pointes à 12%. Les contraintes en matière de distance de freinage et de décélération auront d'ailleurs pour effet surprenant que le m2 ira plus vite à la montée qu'à la descente.

[modifier] Les performances

  • 25 millions de passagers par an (prévisions)
  • 37 000 emplois desservis.
  • Vitesse commerciale d'environ 18 km/h en raison de la forte pente et d'interstations de longueur réduite (c'est faible en comparaison à d'autres métros).
  • Vitesse de pointe de 60 km/h.
  • Environ 20 minutes d'un bout à l'autre de la ligne.
  • Jusqu'à 6 600 personnes/heure dans chaque sens.
  • En heure de pointe, une rame toutes les 3 minutes entre la gare CFF et La Sallaz (toutes les 6 minutes sur le reste de la ligne).

[modifier] Un métro sur pneus

Un métro sur pneus est capable de gravir à bonne vitesse les pentes lausannoises (12% en certains endroits ; 5,7% en moyenne sur l'ensemble du parcours). Ce choix est par ailleurs impératif pour disposer de l'adhérence nécessaire au freinage dans les descentes et lors de l'arrêt aux stations en pente.

Les portions de voies à l'air libre sont chauffées en hiver pour assurer une bonne adhérence lors de mauvaises conditions météorologiques (neige, glace, givre, ...).

[modifier] Pilotage automatique

Le métro m2 est entièrement automatisé, géré depuis un poste central de commande. Ce qui se traduit par des frais d'exploitation moindres et qui permet une plus grande souplesse en cas de forte affluence. Les quais sont équipés de portes de sécurité et un personnel d'accompagnement assiste les voyageurs.

[modifier] Une ligne en site propre intégral

Le m2 circule sur une ligne en site propre, à double voie (sauf dans le tunnel sous la gare CFF pour cause de coûts trop élevés), souterraine sur 90% de son tracé. Solution idéale aux problèmes de sécurité et de saturation des transports publics en milieu urbain, le métro peut se développer sans interférer sur le trafic de surface.

[modifier] Des stations sûres et pratiques

Les stations souterraines sont situées le plus près possible de la surface. Elles sont pourvues d'escaliers, d'ascenseurs et de facilités pour les handicapés. Les architectes ont tiré parti de la déclivité lausannoise pour créer des dessertes sur plusieurs niveaux, faciliter les accès par des rampes et privilégier autant que possible l'arrivée de lumière naturelle.

[modifier] Rames

Maquette d'une bogie d'une rame du futur m2
Maquette d'une bogie d'une rame du futur m2
Rame du m2 dans le dépôt de Vennes
Rame du m2 dans le dépôt de Vennes
Premier passage d'une rame entre Grancy et Délices (24.08.2007)
Premier passage d'une rame entre Grancy et Délices (24.08.2007)

[modifier] Données techniques de la rame

  • Longueur de la rame : 30,68 m
  • Longueur d’une voiture : 15,34 m
  • Largeur d’une voiture : 2,45 m
  • Hauteur de caisse par rapport à la voie : 3,47 m
  • Masse de la rame à vide : 54 878 kg
  • Masse de la rame en charge nominale (4 p/m²) : 72 311 kg [2]
  • Largeur de passage des portes d’accès : 1,65 m
  • Hauteur de passage des portes d’accès : 1,90 m
  • Puissance de la traction : 4 x 315 kW

[modifier] Capacité des rames

Nombre de passagers/m² Passagers par rame
Charge nominale 4 p/m² 222
Pleine charge 6 p/m² 315
Charge maximale 8 p/m² à 85% 351

[modifier] Livraison des rames

La première rame a été livrée le 2 mars 2006 à Lausanne. Ensuite, toutes les autres rames ont été livrées au rythme de deux par mois. À leur arrivée, les rames ont été entreposées au dépôt CFF de Lausanne. Puis, en automne 2006, le garage-atelier étant fini, les véhicules ont été déplacés définitivement au garage de Vennes pour un stockage dynamique. Lors de l'électrification progressive des tronçons de voie terminés, les véhicules ont participé à une série de tests ainsi qu'à la mise en place du système de pilotage définitif.

Le 23 août 2007, le dernier tronçon entre les stations de Bessières et Ouchy a été mis sous tension. Dès lors, les tests peuvent s'effectuer sur l'ensemble du parcours.

[modifier] Accidents

Le 23 février 2005, une partie de la voûte du tunnel en chantier s'effondre sous la place Saint-Laurent en plein centre de Lausanne. Plus de 500 m³ de matériaux (eau et terre) s'effondrent dans le tube, formant un trou béant de quinze mètres. La zone est alors complètement bouclée durant plusieurs jours et des mesures de consolidation et d'analyse géologique débutent. Une importante poche d'eau n'avait pas été repérée par les sondages. Les travaux vont s'étendre sur plusieurs mois. L'incident n'aura heureusement pas de conséquences graves, aucune personne ne se trouvait dans la zone de l'effondrement qui a fortement endommagé une partie d'un centre commercial. Une partie du budget avait été allouée pour de tels risques et la fin du chantier qui était prévue pour fin 2008 n'a pas été touchée.

Le 27 octobre 2006, un ouvrier décède des suites de ses blessures. Il avait chuté quelques jours auparavant sur le chantier au niveau de l'entrée du CHUV.

[modifier] Stations

La ligne m2 est composée de 14 stations nouvelles ou existantes et entièrement transformées sur l'ancien tronçon de la ligne Lausanne-Ouchy. Les quais sont dimensionnés pour recevoir une rame d'une trentaine de mètres. Des portes palières automatiques et synchronisées avec les portes des trains sécurisent les quais de toutes les stations. Les concepteurs ont pris soins d'apporter au niveau des quais le plus de lumière naturelle.

Plan synoptique de la ligne m2 de Lausanne
Plan synoptique de la ligne m2 de Lausanne
Station Altitude[3] Nouvelle/existante Situation Temps d'arrêt [4]
Ouchy 374 m existante couverte n/a
Jordils 392 m existante couverte 23"
Délices 408 m nouvelle couverte 23"
Montriond 420 m supprimée aérienne -
Grancy 426 m nouvelle couverte 23"
Lausanne-Gare 446 m existante couverte 35"
Lausanne-Flon 472 m existante couverte 30"
Riponne 491 m nouvelle couverte 27"
Bessières 500 m nouvelle couverte 23"
Ours 514 m nouvelle souterraine 23"
CHUV 569 m nouvelle couverte 23"
Sallaz 610 m nouvelle couverte 23"
Fourmi 636 m nouvelle souterraine 23"
Vennes 685 m nouvelle couverte 28"
Croisettes 710 m nouvelle couverte n/a

[modifier] Possibles extensions

La station terminale Les Croisettes est prévue pour permettre un éventuel prolongement nord de la ligne vers Epalinges-Village, voire jusqu'au Chalet-à-Gobet.

[modifier] Ligne Lausanne-Ouchy

Métro Lausanne-Ouchy
Métro Lausanne-Ouchy

Le chemin de fer Lausanne-Ouchy (LO) a été inauguré en 1877 sous la forme d'un funiculaire. En 1959 eut lieu une première modernisation le transformant chemin de fer à crémaillère sous l'appellation "métro". À cette occasion furent déjà démolies la station du Flon et celle de la gare CFF, remplacées par des équivalents modernes bétonnés et enterrés. Cette ligne était néanmoins toujours surnommée "La Ficelle" par ses usagers en raison de son passé de funiculaire et continuait à circuler en plein air dans une tranchée de verdure pour une bonne moitié de son trajet. [5]

Raccordée aux installations du Flon, c'était par cette ligne que transitaient les wagons de marchandises depuis la gare principale jusqu'aux entrepôts du port franc (au Flon) jusqu'à la construction d'un raccordement direct entre la gare de marchandises de Sébeillon et la vallée du Flon, en 1954.

La ligne a été définitivement fermée à la circulation le 22 janvier 2006. Le matériel roulant sera remis à la ville française de Villard-de-Lans qui prévoit la construction d'un nouveau train à crémaillère pour assurer une liaison avec Le Balcon de Villard en 2008.

Un service de bus a été mis en place pour remplacer "la ficelle" jusqu'à l'ouverture du nouveau métro. Ce service s'appelle Métrobus (MB) la boucle sud consiste à relier de Ouchy à la gare et la boucle nord consiste a relier la gare à Montbenon (qui se situe juste au-dessus du quartier du flon).

[modifier] Réseau

  • 2 lignes parallèles
    • Ouchy - Jordils - Montriond - Gare CFF - Flon (Métro-Ouchy)
    • Gare CFF - Flon (Métro-Gare)

[modifier] Caractéristiques

  • Ouchy - Flon
    • longueur 1482 m
    • différence d'altitude 106 m
    • pente 11,6%
    • train toutes les 8 minutes
  • Gare CFF - Flon
    • longueur 318 m
    • différence d'altitude 37 m
    • pente 12%
    • circulation en continu sans horaire

[modifier] Histoire

  • 1877, création du funiculaire Lausanne-Ouchy, reliant le port d'Ouchy au Flon via la gare CFF
  • 1879, création du funiculaire Gare CFF - Flon, parallèle à l'autre
    La traction se fait par gravitation de réservoirs d'eau
  • 1954-1958, transformation du secteur Gare CFF - Flon par traction à crémaillère
  • 1984, vendue à la ville de Lausanne
  • 22 janvier 2006, arrêt de l'exploitation pour permettre sa transformation en ligne m2 et son prolongement jusqu'à Epalinges
  • 18 septembre 2008, inauguration officielle du m2 suivie de trois jours de festivités

[modifier] Voir aussi

[modifier] Lien externe

[modifier] Références et sources

  1. http://www.t-l.ch/m2/inaugurationm2.swf
  2. Calculée sur la moyenne de 70 kg par passager.
  3. Altitude moyenne de la station (Les altitudes peuvent varier de plusieurs mètres entre le haut et le bas de la station)
  4. Temps indicatifs (les valeurs varient selon les heures d'exploitation, le sens de circulation ou l'intervalle des trains)
  5. Funimag: LO - Lausanne Ouchy (Anglais)