Métro d'Alger

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Le métro d'Alger est un projet qui date des années 1970 prévu pour parer à l'explosion démographique et au besoin de transport collectif qui en résulte. Lancé dans les années 1980 il a été ralenti du fait de difficultés financières et de l'insécurité dans les années 1990. Le projet a été relancé en 2003.

La première phase de la ligne 1 «Haï el Badr » - « Tafourah-Grande poste», 9 km, 10 stations, actuellement en construction, sera mise service en 2008.(à verifier)

[modifier] Historique du projet

Stations de la Ligne 1 du Métro d'Alger

Imaginé dans les années 1970, le projet du métro d'Alger prévoyait un réseau de 64 km.

Les travaux furent officiellement lancés en 1982, les études techniques achevées en 1985, une entreprise allemande et une japonaise sont retenues pour la réalisation, mais la chute du prix du baril de pétrole, de 30$ jusqu'à la moitié de cette somme les années suivantes, réduisit considérablement les ressources financières du pays. Le projet fut en passe d'être intégré aux projets ferrés, mais finalement il fut décidé de revenir au projet de métro initial.

Il faudra attendre trois ans pour que soint entamée sa réalisation en 1988. Le marché attribué à deux entreprises nationales COSIDER et Sider, qui n'étaient pas expérimentées en la matière, seront très vite ralentis par la crise financière et politique. Seules quatre stations seront réalisées en 15 ans.

Le sous-sol algérois se révèle difficile à creuser, ce qui s'ajoute à une topographie irrégulière. Les travaux n'avancèrent plus qu'au ralenti.

En 1994, un premier tronçon qui va de la place Emir-Abdelkader à la Grande-Poste, long de 450 mètres, est achevé. Un autre tronçon de 650 mètres, qui relie la station Grande-Poste à Khélifa-Boukhalfa est lui aussi achevé.

1999, l'Entreprise du Métro d'Alger (EMA), lance un avis d'appel d'offres international et deux groupements sont choisis, le français Systra-Sgte pour la maîtrise d'œuvre et l'algéro-allemand GAAMA pour la réalisation et l'achèvement dans un délai de 38 mois des travaux de terrassement et de génie civil.

En 2003 profitant du retour des équilibres économiques, le gouvernement décide de doter le projet de moyens financiers adéquats et de nouvelles structures organisationnelles et opérationnelles.

En janvier 2006, l'Entreprise du Métro d'Alger (EMA) a confié la réalisation du "système intégral" (clé-en-main) au groupement constitué des entreprises françaises Siemens Transportation Systems pour la pose du matériel fixe, la signalisation et l'électrification, Vinci Construction Grands Projets et DYWIDAG International GmbH pour le génie civil, ainsi que de l'entreprise espagnole Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF) pour le matériel roulant (14 trains de 6 voitures). Le groupement utilisera la technologie "Trainguard MT CBTC" déjà mise en oeuvre sur la ligne 1 et 14 du métro parisien.

[modifier] Chantiers en cours

D'une longueur de 9 km, la première phase de la ligne 1 comprend 10 stations, reliant Haï el Badr (Bourouba) à Tafourah-Grande Poste (Alger-Centre).

Le tronçon El Hamma - Haï El Badr, avec ses 4 stations et 17 autres ouvrages pour la ventilation et les câbles est réalisé dans les délais impartis de 38 mois. Les travaux de génie civil concernant le forage et la pose des rails ont été officiellement achevés le 30 juin 2007.

La pose et la soudure des voies d'une longueur de 23 km (jusqu'aux depôts) ont été entamés en avril 2007 par l'entreprise française Travaux Sud-Ouest France (TSO), le chantier doit être livré en novembre 2007.

La première voiture doit arriver à Alger avant décembre 2007.

[modifier] Extensions

Projets d'extension du métro

Des avis d'appel d'offres ont été lancés pour la réalisation d'un tronçon de 4 km entre Bachdjarrah et El Harrach composé de 4 stations et un viaduc de 250 mètres au-dessus de la bretelle d'autoroute de Oued Ouchaïah.

Le groupe Gaama qui a réalisé le premier tronçon a fait une offre de 250 millions d'euros comprenant la réalisation d'une station multimodale (métro/train/bus/taxis) au niveau de la gare ferroviaire d'El Harrach.

Deux autres extensions de la ligne 1 sont prévues à l'horizon 2010 :

de "Tafourah" vers "place des Martyrs"
de Haï El Badr" vers "Aïn Naâdja"

Plus loin, deux autres lignes sont prévues :

de "La grande poste" vers "Bordj El-Kiffane"
de "Hussein Dey" vers "Dely Brahim"
extension de la Ligne 1 de "Place des Martyrs" vers "Dely Brahim"

[modifier] Coût du projet

Le coût total de la première phase de la ligne 1 s'élèverait à 77 milliards de DA, dont 30 milliards pour le génie civil et 47 milliards pour l’équipement, soit près de 900 millions d'euros.

[modifier] Inauguration

Il est prévu la livraison 14 trains de 6 voitures chacun. Chaque rame d’une longueur de 108 mètres peut transporter jusqu’à 1 216 personnes dont 208 places assises.

Le métro d’Alger permettra le déplacement de 41 000 voyageurs/heure, soit 150 millions de voyageurs/an avec des intervalles d’exploitation allant jusqu’à moins de 2 minutes. D’une vitesse de 70 km/h, le métro sera ouvert de 5 heures à 23 heures.

Une première mise en service est annoncée pour fin 2008, mais en réalité elle ne le sera probablement qu'en 2009. L'exploitation du métro va être confiée à une société expérimentée, sous forme d'un mandat de gestion : la RATP a été déclarée attributaire du marché en août 2007.