Jaguar Racing

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Jaguar Racing était une ancienne écurie de Formule 1 engagée en championnat du monde de 2000 à 2004. Cette écurie a été fondée sur les bases de l'ancienne équipe Stewart Grand Prix. En 5 saisons et 85 Grands Prix, Jaguar Racing a inscrit un total de 49 points, décroché 2 podiums (grâce à deux 3^e places d'Eddie Irvine à Monaco en 2001 et à Monza en 2002) et pris la tête d'une course à 2 reprises. Le meilleur classement de Jaguar Racing est une 7^e place du championnat du monde des constructeurs en 2002, 2003 et 2004.

Mark Webber au Grand Prix des États-Unis en 2004

[modifier] Historique

En 2000, la stratégie sportive de Ford se met en place : Ford en rallye, Aston Martin aux 24 heures du Mans pour 2001 ou 2002, et Jaguar en Formule 1. Après s'être de plus en plus impliqué au sein de l'écurie Stewart Grand Prix (rachat de Cosworth, implication dans la conception de la boîte de vitesse en magnésium), Ford rachète intégralement l'écurie Stewart qui devient Jaguar Racing (Marque sportive du groupe).

Paul Stewart (directeur de l'écurie), Gary Anderson (directeur technique) et Neil Ressler (PDG de Cosworth) restent aux commandes et si Rubens Barrichello est parti chez Ferrari où il a échangé son baquet avec le vice-champion du monde Eddie Irvine, Johnny Herbert, qui avait signé l'unique victoire d'une Stewart en Grand Prix, est reconduit au volant de la seconde monoplace. Les changements les plus importants entre Stewart et Jaguar sont l'appellation et les couleurs des monoplaces. La masse salariale s'est aussi considérablement accrue, puisque l'écurie compte 275 employés. La monoplace R1 est motorisée par un V10 Cosworth CR2, compact, à 72°, de moins de 100 kg et dont le centre de gravité est très bas. La boîte de vitesse en magnésium testée la saison précédente est reconduite (longitudinale à 6 rapports). Malgré la débauche de moyens engagés par Ford, la saison est catastrophique, avec seulement 4 points inscrits, d'autant plus catastrophique si on la compare à la saison précédente où les Stewart avaient inscrit 36 points.

En 2001, saison de transition, il s'agit pour Jaguar de repartir sur de nouvelles bases. Le personnel est porté à 335 personnes, le moteur CR3 est une simple évolution du moteur de la saison passée (97 kg et aucune casse moteur en 2000). Par contre la boîte de vitesses, talon d'Achille de la monoplace, est profondément remaniée. La R2 est confiée à Irvine et Luciano Burti qui a remplacé Herbert. Bobby Rahal prend la direction de l'équipe. Celui-ci est un ancien pilote de Cart (24 victoires, dont les 500 miles d'Indianapolis, trois titres de champion) qui a monté sa propre écurie de course en 1992. Gary Anderson est remplacé par Steve Nichols ( ex-McLaren, Ferrari, Sauber, Jordan), secondé par Russel, qui avait contribué à la conception de la R1. Hormis la 3^e place d'Irvine à Monaco, la saison est peu satisfaisante au niveau des résultats (18 abandons, 9 points inscrits et 8^e au championnat des constructeurs). Par contrecoup, elle est aussi très mouvementée : Burti est évincé au profit de Pedro de la Rosa fin avril, Rahal est remplacé par Niki Lauda après qu'il eût essayer sans succès de débaucher Adrian Newey de chez McLaren et Nichols est remplacé par Gunther Steiner.

En 2002, saison de transition : l'objectif de Lauda est simplement de stabiliser une équipe qui n'arrive pas à concrétiser les espoirs placés en elle. Irvine est reconduit tout comme de la Rosa au volant de la nouvelle R3. Mais celle-ci s'avère totalement ratée. Elle souffre d'un manque de rigidité qui la rend inconduisible. Jaguar n'inscrit que 8 points au championnat, ce qui conduit à une nouvelle restructuration de l'équipe : limogeage de Lauda, de Steiner, et compression de personnel de l'écurie qui se sépare de 35 employés.

En 2003, nouvelle année de transition. Enième changement de l'encadrement, confié à Richard Parry-Jones (vice-président de Ford), recrutement de l'ingénieur Ben Agathangelou... Mark Webber et Antonio Pizzonia, qui n'ont encore rien prouvé en Formule 1, deviennent les nouveaux pilotes de la R4. Ce recrutement de pilotes inexpérimentés par une équipe de la puissance financière de Ford tend à démontrer que les dirigeants doutent de leurs capacités à réussir en Grand Prix. Et pourtant, les résultats ne s'effondrent pas pour autant : l'écurie termine encore à la 7^e place du championnat du monde mais engrange 18 points, soit plus que le total des 2 saisons précédentes. La majorité des points marqués est à l'actif de Webber (17 points), Justin Wilson, qui a remplacé Pizzonia, décevant, pour les 5 dernières courses, inscrivant 1 point.

La Jaguar R3 de la saison 2002

En 2004, cela devient une tradition dans cette écurie, on vire tout le monde ou presque. David Pitchford (ex-Reynard) devient directeur général et est secondé par Ian Pocock. La R5, motorisée par un Cosworth CR6 est confié à Webber et Christian Klien, nouvellement promu en Formule 1. La R5 est une évolution minime de sa devancière, l'effectif de l'écurie a encore été légèrement réduit et il n'y a pas de pilote-essayeur, tout ceci porte à croire que Ford va se désengager de la discipline-reine. Après un championnat des constructeurs terminé encore une fois à la 7^e place avec 10 points (7 pour Webber et 3 pour Klien), Jaguar Racing quitte la Formule 1.

Jaguar Racing, est rebaptisé Red Bull Racing en 2005 suite à l'achat de l'écurie par la compagnie Red Bull pour 100 millions de dollars le 15 novembre 2004.

[modifier] Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison	Châssis	Moteur	Pneus	Pilotes	Points inscrits	Classement
2000	R1	Ford Cosworth V10	Bridgestone	Eddie Irvine Johnny Herbert Luciano Burti	4	9^e
2001	R2	Ford Cosworth V10	Michelin	Eddie Irvine Luciano Burti Pedro de la Rosa	9	8^e
2002	R3	Ford Cosworth V10	Michelin	Eddie Irvine Pedro de la Rosa	8	7^e
2003	R4	Ford Cosworth V10	Michelin	Mark Webber Antonio Pizzonia Justin Wilson	18	7^e
2004	R5	Ford Cosworth V10	Michelin	Mark Webber Christian Klien	10	7^e