Boeing 787
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Cet article ou cette section contient des informations sur un avion prévu ou attendu.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et qu'elles ne réflètent pas la version finale de l'avion.
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Équipage | 2 | |||
Premier vol | reporté à l'automne 2008 | |||
Mise en service | {{{miseenservice}}} | |||
Retrait | {{{dateretrait}}} | |||
Constructeur | Boeing | |||
Investissement | ||||
Dimensions | ||||
Longueur | 57 m | |||
Envergure | 52 m | |||
Hauteur | 17 m | |||
Aire des ailes | 541,5 m² | |||
Masse et capacité d’emport | ||||
Max. à vide | 101,2 tonnes | |||
À vide | {{{masse_vide_exploitation}}} | |||
Max. au décollage | {{{masse_max_décollage}}} | |||
Max. à l’atterrissage | {{{masse_max_atterrissage}}} | |||
Kérosène | 126 903 litres | |||
Passagers | 290 - 330 | |||
Fret | 28 LD3 | |||
Motorisation | ||||
Moteurs | 2 réacteurs General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000 | |||
Poussée unitaire | 236 kN | |||
Poussée totale | ||||
Performances | ||||
Vitesse de croisière | Mach 0.85 (902 km/h) | |||
Vitesse maximale | Mach 0.89 (945km/h) | |||
Autonomie | 14 650 – 15 650 km | |||
Altitude de croisière | 13 100 m | |||
Vitesse ascensionnelle | ||||
Charge des ailes | ||||
Rapport poussée/poids |
Le Boeing 787, ou Dreamliner (avion de ligne de rêve), encore connu sous son nom de code Boeing 7E7, est un futur avion long-courrier dont la mise en service est prévue pour le troisième trimestre 2009. Le programme a été officiellement lancé le 26 avril 2004.
Cet appareil transportera entre 210 et 330 passagers selon les configurations choisies par les compagnies, et sera moins gourmand en carburant que les avions précédents : selon Boeing, cet avion aurait un rendement supérieur de 20 % à celui des avions actuels.
Le « E » de l'ancien nom de code 7E7 mettait l’accent sur l’efficacité.
Sommaire |
[modifier] Historique et positionnement
Auparavant Boeing avait envisagé de développer le Sonic Cruiser qui aurait eu une vitesse proche de celle du son (Mach 0.95), soit 10 % plus élevée que celle des avions de ligne "classiques" (Mach 0.85), mais dont la consommation aurait augmenté dans les mêmes proportions. La réponse commerciale n’ayant pas été positive, ce projet a été abandonné.
Le 787 remplacera dorénavant les 757 et 767 au catalogue du constructeur. Il sera décliné en trois versions : 787-3, 787-8, et 787-9. La capacité varie de 210 à 330 places. Une quatrième version dénommée 787-10 vient d'être commercialisée en attente de clients potentiels. Le coût catalogue (purement indicatif en aéronautique, les compagnies obtenant en général des rabais substantiels) s'échelonne de 146 à 200 millions de dollars.
Plusieurs compagnies se sont déclarées intéressées par l’acquisition d'appareils de ce type. Le 26 avril 2004, la société de transport aérien All Nippon Airways est devenue le premier client en annonçant une commande de 50 appareils pour environ 6 milliards de dollars. Cette compagnie sera la première à faire voler le 787, dès 2009 si le calendrier est respecté.
En réponse au 787, Airbus a lancé le projet de l'A350, dont le projet initial était une version allongée et modifiée de l’A330 et utilisant les mêmes moteurs. Depuis Airbus conçoit un avion entièrement nouveau, A350 XWB (extra wide body), utilisant aussi massivement les matériaux composites. Mais cet appareil n'arrivera sur le marché qu'en 2013.
[modifier] Motorisation et coopération internationale
Le 6 avril 2004 Boeing a annoncé qu’il n'avait sélectionné que deux motorisations, General Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. La proposition du motoriste américain Pratt & Whitney a été écartée, car jugée trop ambitieuse. L’interface permettra de monter les deux propulseurs sans modification.
Pour la conception et la fabrication, Boeing a fait appel à des industriels répartis dans une dizaine de pays : les grands groupes japonais et l'italien Finmeccanica, alliés fidèles de Boeing, mais aussi des fournisseurs en Australie, au Canada, en Chine, en Corée du Sud, au Royaume Uni, en Suède et en France. Cette coopération internationale contribue au succès commercial de cet avion, unique dans l'histoire de l'aviation : plusieurs centaines de commandes avant même le 1er vol.
De nombreux éléments de cet appareil étant assemblés en dehors des États-Unis, Boeing a ordonné le développement du Boeing 747-400 Large Cargo Freighter, 747 modifié pour transporter des charges aux dimensions hors normes.
[modifier] Commandes et Clients
Le nouveau B 787 est un succès commercial, il revendiquait :
- A la fin 2005, 291 commandes fermes et 88 intentions d'achats de 27 compagnies.
- Au 7 avril 2006, 388 Boeing 787 auraient été commandés par 28 clients différents.
- Au 25 août 2007, le 787 a été commandé à 684 exemplaires par 45 clients.
Sa production doit débuter mi-2008 pour une entrée en service prévue au troisième trimestre 2009. Si son succès se confirme, certains analystes prévoient des ruptures d'approvisionnement de certains fournisseurs et des problèmes de cadences dans la production, comme l'a déjà connu Boeing en 1997.
Les intentions d'achats sont en rose.
* Continental Airlines: 7 fermes et 3 intentions
** Fermes de option ou rights
[modifier] Spécifications
(Selon les chiffres du site officiel de Boeing : http://www.boeing.com/commercial/products.html)
- Composition matérielle en pourcentage par poids: 50 % composite, 20 % aluminium, 15 % titane, 10 % acier et 5 % autres.
787-3 | 787-8 | 787-9 | 767-300ER (pour comparaison) |
767-400ER (pour comparaison) |
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Longueur : | 57 m | 57 m | 63 m | 54,9 m | 61,3 m |
Hauteur : | 17 m | 17 m | 17 m | 15,8 m | 16,8 m |
Envergure : | 52 m | 60 m | 62 m | 47,6 m | 51,9 m |
Diamètre du fuselage : | 5,75 m | 5,75 m | 5,75 m | 4,70 m | 4,70 m |
Masse maximale au décollage : | 165 100 kg | 219 540 kg | 244 940 kg | 186 880 kg | 204 110 kg |
Passagers : | 296 deux classes |
223 trois classes |
259 trois classes |
218 trois classes |
245 trois classes |
Cargo : | 16 tonnes | 16 tonnes | 16 tonnes | 10 tonnes | |
Motorisation : | General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000 |
General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000 |
General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000 |
GE CF6-80C2 ou Pratt & Whitney PW4062 |
GE CF6-80C2 |
Vitesse de croisière : | 0,85 Mach (902 km/h) | 0,85 Mach (1041 km/h) | 0,85 Mach (1041 km/h) | 0,80 Mach (980 km/h) | 0,80 Mach (980 km/h) |
Rayon d'action : | de 4 650 km à 5 650 km | de 14 200 km à 15 200 km | de 14 800 km à 15 750 km | 11 065 km | 10 415 km |
Plafond : | 13 000 m | 13 000 m | 13 000 m | 13 000 m | 13 000 m |
Entrée en service : | 2008 | 2008 | 2010 | 1986 | 2000 |
Les nouveautés propres à cet avion ne s'arrêtent pas à l'utilisation massive des composites. En effet, tous les systèmes ont été repensés afin de mieux diminuer la consommation. L'énergie électrique à une part très importante dans l'avion. Les réchauffeurs extérieurs (pour empêcher la formation de givre) ainsi que la pressurisation et la chauffage sont entièrement électriques (tous les autres avions de cette catégorie utilise de l'air chaud produit par les moteurs).
L'ensemble des génératrices à bord peuvent produire 1450 KVA
[modifier] Partenariats
Cet article adopte un point de vue régional ou culturel particulier et doit être internationalisé.
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Partenaires | Élément |
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Dassault Systèmes | Logiciel de conception |
Labinal | Câblage réseau électrique et fibres optiques |
Latécoère | Portes passagers |
Messier-Bugatti | Système de freinage électrique |
Messier-Dowty | Train d'atterrissage |
Souriau | Connecteurs circulaires, environ 2500 par avion |
Thales | Système de conversion électrique et affichage de secours (poste de pilotage) |
Zodiac | Toboggans d'évacuation, systèmes de gestion de l'eau et des déchets |
[modifier] Notes et références
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens externes
- (en) Site officiel
- (en) Boeing 787 Dreamliner sur le site de Boeing
- (fr) Boeing 787 Dreamliner : Début de la production