Boeing 787

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Cet article ou cette section contient des informations sur un avion prévu ou attendu. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et qu'elles ne réflètent pas la version finale de l'avion.

Boeing 787-8 - Dreamliner
Équipage	2
Premier vol	reporté à l'automne 2008
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Retrait	{{{dateretrait}}}
Constructeur	Boeing
Investissement
Dimensions
Longueur	57 m
Envergure	52 m
Hauteur	17 m
Aire des ailes	541,5 m²
Masse et capacité d’emport
Max. à vide	101,2 tonnes
À vide	{{{masse_vide_exploitation}}}
Max. au décollage	{{{masse_max_décollage}}}
Max. à l’atterrissage	{{{masse_max_atterrissage}}}
Kérosène	126 903 litres
Passagers	290 - 330
Fret	28 LD3
Motorisation
Moteurs	2 réacteurs General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000
Poussée unitaire	236 kN
Poussée totale
Performances
Vitesse de croisière	Mach 0.85 (902 km/h)
Vitesse maximale	Mach 0.89 (945km/h)
Autonomie	14 650 – 15 650 km
Altitude de croisière	13 100 m
Vitesse ascensionnelle
Charge des ailes
Rapport poussée/poids

Le Boeing 787, ou Dreamliner (avion de ligne de rêve), encore connu sous son nom de code Boeing 7E7, est un futur avion long-courrier dont la mise en service est prévue pour le troisième trimestre 2009. Le programme a été officiellement lancé le 26 avril 2004.

Cet appareil transportera entre 210 et 330 passagers selon les configurations choisies par les compagnies, et sera moins gourmand en carburant que les avions précédents : selon Boeing, cet avion aurait un rendement supérieur de 20 % à celui des avions actuels.

Le « E » de l'ancien nom de code 7E7 mettait l’accent sur l’efficacité.

[modifier] Historique et positionnement

Auparavant Boeing avait envisagé de développer le Sonic Cruiser qui aurait eu une vitesse proche de celle du son (Mach 0.95), soit 10 % plus élevée que celle des avions de ligne "classiques" (Mach 0.85), mais dont la consommation aurait augmenté dans les mêmes proportions. La réponse commerciale n’ayant pas été positive, ce projet a été abandonné.

Le 787 remplacera dorénavant les 757 et 767 au catalogue du constructeur. Il sera décliné en trois versions : 787-3, 787-8, et 787-9. La capacité varie de 210 à 330 places. Une quatrième version dénommée 787-10 vient d'être commercialisée en attente de clients potentiels. Le coût catalogue (purement indicatif en aéronautique, les compagnies obtenant en général des rabais substantiels) s'échelonne de 146 à 200 millions de dollars.

Plusieurs compagnies se sont déclarées intéressées par l’acquisition d'appareils de ce type. Le 26 avril 2004, la société de transport aérien All Nippon Airways est devenue le premier client en annonçant une commande de 50 appareils pour environ 6 milliards de dollars. Cette compagnie sera la première à faire voler le 787, dès 2009 si le calendrier est respecté.

En réponse au 787, Airbus a lancé le projet de l'A350, dont le projet initial était une version allongée et modifiée de l’A330 et utilisant les mêmes moteurs. Depuis Airbus conçoit un avion entièrement nouveau, A350 XWB (extra wide body), utilisant aussi massivement les matériaux composites. Mais cet appareil n'arrivera sur le marché qu'en 2013.

[modifier] Motorisation et coopération internationale

Le 6 avril 2004 Boeing a annoncé qu’il n'avait sélectionné que deux motorisations, General Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. La proposition du motoriste américain Pratt & Whitney a été écartée, car jugée trop ambitieuse. L’interface permettra de monter les deux propulseurs sans modification.

Pour la conception et la fabrication, Boeing a fait appel à des industriels répartis dans une dizaine de pays : les grands groupes japonais et l'italien Finmeccanica, alliés fidèles de Boeing, mais aussi des fournisseurs en Australie, au Canada, en Chine, en Corée du Sud, au Royaume Uni, en Suède et en France. Cette coopération internationale contribue au succès commercial de cet avion, unique dans l'histoire de l'aviation : plusieurs centaines de commandes avant même le 1^er vol.

De nombreux éléments de cet appareil étant assemblés en dehors des États-Unis, Boeing a ordonné le développement du Boeing 747-400 Large Cargo Freighter, 747 modifié pour transporter des charges aux dimensions hors normes.

[modifier] Commandes et Clients

Le nouveau B 787 est un succès commercial, il revendiquait :

• A la fin 2005, 291 commandes fermes et 88 intentions d'achats de 27 compagnies.
• Au 7 avril 2006, 388 Boeing 787 auraient été commandés par 28 clients différents.
• Au 25 août 2007, le 787 a été commandé à 684 exemplaires par 45 clients.

Sa production doit débuter mi-2008 pour une entrée en service prévue au troisième trimestre 2009. Si son succès se confirme, certains analystes prévoient des ruptures d'approvisionnement de certains fournisseurs et des problèmes de cadences dans la production, comme l'a déjà connu Boeing en 1997.

Annonce	Compagnie aérienne	Livraison	Type						Motorisation
			787-3	787-8	787-9	Inconnue	Options	Rights	GE	RR
26 avril 2004	All Nippon Airways [1]	2008	30	20			50
2 juin 2004	Air New Zealand [2]	2008		2			16
7 juillet 2004	First Choice Airways[3]	2009		6			6
7 juillet 2004	Blue Panorama [4]	2009		4			2
21 octobre 2004	Primaris Airlines [5]	2008		20			15
22 décembre 2004	Japan Airlines [6]	2008	13	17			20
29 décembre 2004	Continental Airlines [7]	2009		10*
31 décembre 2004	Vietnam Airlines [8]	2010		4			11
28 janvier 2005	Air China [9]	2008		15
28 janvier 2005	China Eastern [10]	2008		15
28 janvier 2005	China Southern [11]	2008		10
28 janvier 2005	Hainan Airlines [12]	2008		8
28 janvier 2005	Shanghai Airlines [13]	2008		5
28 janvier 2005	Xiamen Airlines [14]	2008		3
4 février 2005	Ethiopian Airlines [15]	2008		5				5
25 février 2005	Icelandair [16]	2010		27				5
11 avril 2005	Korean Air [17]	2010		10			10
25 avril 2005	Air Canada [18]	2010		37			23
26 avril 2005	Air India [19]	?		78			70
5 mai 2005	Northwest Airlines [20]	2008		18			50
16 mai 2005	LCAL [21]	2009		67
31 mai 2007	Ethiopian Airlines [22]	2008		5				5
31 juillet 2005	Royal Air Maroc [23]	2008		4			1
7 septembre 2005	LOT Polish Airlines [24]	2008		7			2	5
16 septembre 2005	Garuda Indonesia [25]	2011				10
13 octobre 2005	ILFC [26]	2010		20			4
25 octobre 2005	Air New Zealand [27]	2008		2
13 décembre 2005	Qantas [28]	2008		15	30		20	50
19 décembre 2005	CR Airways [29]	2008				10
30 décembre 2005	Air India [30]	?		7**			-7
31 décembre 2005	LCAL [31]	2009			8
3 mars 2006	non identifié	?			1
6 mars 2006	Kenya Airways [32]	2010		6			6
5 avril 2006	Icelandair [33]	2012		2				-2
Partiels de Totaux			43	286	39	20	259	58	111	89
Totaux			450 Commandes (407 Fermes, 43 Intentions)				317

Les intentions d'achats sont en rose.

* Continental Airlines: 7 fermes et 3 intentions
** Fermes de option ou rights

[modifier] Spécifications

(Selon les chiffres du site officiel de Boeing : http://www.boeing.com/commercial/products.html)

• Composition matérielle en pourcentage par poids: 50 % composite, 20 % aluminium, 15 % titane, 10 % acier et 5 % autres.

Les nouveautés propres à cet avion ne s'arrêtent pas à l'utilisation massive des composites. En effet, tous les systèmes ont été repensés afin de mieux diminuer la consommation. L'énergie électrique à une part très importante dans l'avion. Les réchauffeurs extérieurs (pour empêcher la formation de givre) ainsi que la pressurisation et la chauffage sont entièrement électriques (tous les autres avions de cette catégorie utilise de l'air chaud produit par les moteurs).

L'ensemble des génératrices à bord peuvent produire 1450 KVA

[modifier] Partenariats

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Les partenaires

Partenaires	Élément
Dassault Systèmes	Logiciel de conception
Labinal	Câblage réseau électrique et fibres optiques
Latécoère	Portes passagers
Messier-Bugatti	Système de freinage électrique
Messier-Dowty	Train d'atterrissage
Souriau	Connecteurs circulaires, environ 2500 par avion
Thales	Système de conversion électrique et affichage de secours (poste de pilotage)
Zodiac	Toboggans d'évacuation, systèmes de gestion de l'eau et des déchets

[modifier] Notes et références

[modifier] Voir aussi

• Liste des avions civils
• Boeing 747-400 Large Cargo Freighter
• Concurrence entre Airbus et Boeing

[modifier] Liens externes

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur Boeing 787.

• (en) Site officiel
• (en) Boeing 787 Dreamliner sur le site de Boeing
• (fr) Boeing 787 Dreamliner : Début de la production

v · d · m Avions Boeing
Au catalogue	737 - 747 (-400 / -8) - 767 - 777
Avions anciens	314 Clipper - 307 - 377 Stratocruiser - 707 - 717 - 727 - 757
Projets d'avions abandonnés	2707 - SonicCruiser - 7J7
En projet	787 -Y1 -Y3

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