Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget
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Le Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget, plus connu sous le nom de Salon du Bourget, Paris Air Show, ou sous le sigle SIAE, est une des plus importantes manifestations internationales de présentation de matériels aéronautiques et spatiaux, se déroulant à l'aéroport du Bourget, au nord-est de Paris. Il est organisé tous les deux ans (années impaires), en alternance avec le Salon aéronautique de Farnborough en Angleterre, et le Salon aéronautique international de Berlin (ILA) en Allemagne. Il est le premier rendez-vous de l'industrie aéronautique mondiale, juste avant celui de Farnborough.
Un salon spécialement dédié aux hélicoptères se tient chaque année aux États-Unis dans des villes différentes.
Le salon comprend des journées réservées aux professionnels et des journées ouvertes au grand public. Les constructeurs présentent souvent leurs aéronefs les plus récents dans des démonstrations en vol.
Sommaire |
[modifier] Édition 2009 (48e édition)
- Dates : du 15 au 21 juin 2009
« Les organisateurs donnent rendez-vous à tous les visiteurs en 2009 pour fêter les 100 ans du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace, dont la première édition s’était tenue en 1909 au Grand Palais, à Paris. » (extrait du communiqué de presse officiel de fin de salon - 24 juin 2007)
[modifier] Édition 2007 (47e édition)
Comme pour les précédentes éditions, le salon n'était ouvert au grand public que le week-end à partir du vendredi, soit les 22, 23 et 24 juin.
Ce 47e salon a connu une affluence record avec, notamment, plus de 2 000 exposants venus de 42 pays, 153 920 visiteurs professionnels* et plus de 400 000 entrées tout public pendant les trois derniers jours. Les constructeurs y ont enregistré d'importantes commandes, notamment Airbus avec 425 ventes fermes[1].
* soit 12 % de plus qu'en 2005.
Malgré le temps peu clément, les démonstrations en vol ont pu avoir lieu.
Le Rafale, après une démonstration au cours de laquelle il effectue de nombreux changements de trajectoire, termine son vol par un passage en vol lent à basse altitude au dessus de la piste, dans le sens du vent. Afin de réussir ce vol lent, il adopte une attitude de vol très cabrée. Cette phase de vol nécessite de développer, malgré sa lenteur, une très forte puissance.
A la fin de ce vol lent, il monte pratiquement à la verticale, effectue un tonneau dans cette position afin de se positionner dans le bons sens pour son atterrissage face au public, puis amorce une demi-boucle. Lorsqu'il est sur le dos, il réduit les moteurs, sort le train d'atterrissage, termine sa demi-boucle sur l'élan et se pose. Il est rare de voir ce genre d'appareil se poser en planant à la sortie de sa boucle.
Il est interdit, au Bourget, de couper volontairement un moteur en vol et, d'autre part, l'alimentation hydraulique des commandes de vol doit être maintenue ; cependant, pendant cette phase,les moteurs restent en fonctionnement sans pour autant donner à l'avion leur poussée habituelle.
Le Tigre, qui est le seul hélicoptère capable de se maintenir sur le dos. Bien sûr, il ne peut pas voler longtemps dans cette attitude qui est possible grâce à une inversion de pas de son rotor.
Signalons aussi, pour son deuxième salon consécutif, le vol de l'Airbus A380 qui, contrairement à celui qui évoluait en 2005, était équipé de moteurs Engine Alliance GP7200 qui lui ont permis de faire une démonstration au cours de laquelle le public a été surpris du faible niveau sonore de cet avion.
Et également, pour sa première présentation en vol[2], le Bell/Agusta BA609, un convertible de type « Tiltrotor », avec son mode de décollage en hélicoptère et son passage en mode avion grâce à une rotation de 90° de ses deux moteurs.
[modifier] Édition 2005 (46e édition)
Les principaux avions civils présentés durant cette édition ont été : l'Airbus A380 (première présentation sur un salon), le Boeing 777-240 LR, des avions ukrainiens et russes, des avions régionaux d’Embraer (dont le 190), de Bombardier (avec le Global 5000), etc. L’aviation d’affaires est aussi représentée par Dassault Aviation et son nouveau Falcon 7X, Gulfstream, Raytheon, Piaggio, Pilatus... 238 aéronefs ont ainsi été présentés, dont une soixantaine en vol, et 1 926 exposants venus de 41 pays étaient présents.
L’aviation militaire occupe une place significative et les plus grands constructeurs mondiaux d’hélicoptères sont présents : Eurocopter, Agusta Westland, Bell Helicopter qui revient cette année au Salon, HAL.
Sans oublier les aéronefs non habités avec les drones d’EADS, Dassault, IAI et Northrop Grumman, les conférences UAV-Drones, l’Espace, et cette année pour la première fois un focus sur l’aviation légère (sur l’aire Galilée en zone sud du Salon).
L'entrée du salon est réservée aux professionnels les quatre premiers jours, les trois jours suivants étant ouverts au public. Au total ce sont près de 480 000 visiteurs qui se sont rendus au salon pour cette édition, dont 120 000 personnes pour le samedi et le dimanche.
Une vidéo amateur des principaux appareils vedettes du Salon 2005 (YouTube).
[modifier] Édition 2003 (45e édition)
Pour ce 45e salon aéronautique du Bourget, il y avait :
- 1 728 exposants venus de 41 pays
- 202 aéronefs
- 94 159 visiteurs professionnels venus de 141 pays
- 143 199 visiteurs grand public
- 3 422 journalistes
- 154 délégations officielles en provenance de 66 pays
- 106 201 m² d’exposition couverte (halls, village, chalets, bâtiments extérieurs)
- 192 000 m² d’exposition statique
[modifier] Les titres et les dates
Ce salon aéronautique ne s’est pas tout de suite intitulé « Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget ». En effet les précédentes appellations de cette manifestation ont été :
| Date | Intitulé | Incident ou crash |
|---|---|---|
| du 24 au 30 décembre 1908 | 11e Salon de l’Automobile section « Réservée aux Choses de l’Air » |
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| du 25 septembre au 17 octobre 1909 |
12e Salon de l’Automobile 1re Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne (se tient au Grand Palais à Paris à partir de cette date) |
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| du 15 octobre au 2 novembre 1910 |
2e Exposition de la Locomotion Aérienne | |
| du 16 décembre 1911 au 2 janvier 1912 |
3e Exposition de la Locomotion Aérienne | |
| du 26 octobre au 10 novembre 1912 |
4e Exposition de la Locomotion Aérienne | |
| du 5 au 25 décembre 1913 | 5e Exposition de la Locomotion Aérienne | |
| du 19 décembre 1919 au 4 janvier 1920 |
6e Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne | |
| du 17 au 27 novembre 1921 | 7e Salon de l’Aéronautique | |
| du 15 décembre 1922 au 2 janvier 1923 |
8e Exposition Internationale de l’Aéronautique | |
| du 5 au 21 décembre 1924 | 9e Salon d’Aviation | |
| du 3 au 19 décembre 1926 | 10e Salon d’Aviation | |
| du 29 juin au 15 juillet 1928 |
11e Salon d’Aviation | |
| du 12 novembre au 14 décembre 1930 |
12e Salon d’Aviation | |
| du 18 novembre au 14 décembre 1932 |
13e Salon d’Aviation | |
| du 16 novembre au 4 décembre 1934 |
14e Salon d’Aviation et 4e Exposition de la Photogrammétrie |
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| du 13 au 29 novembre 1936 | 15e Salon d’Aviation | |
| du 25 novembre au 11 décembre 1938 |
16e Salon d’Aviation | |
| du 15 novembre au 1er décembre 1946 |
17e Salon Internationale de l’Aviation | |
| du 26 avril au 15 mai 1949 |
18e Salon de l’Aéronautique | |
| du 15 juin au 1er juillet 1951 |
19e Salon International de l’Aéronautique | |
| du 26 juin au 5 juillet 1953 |
20e Salon International de l’Aéronautique | |
| du 10 au 19 juin 1955 | 21e Salon International de l’Aéronautique | |
| du 24 mai au 2 juin 1957 |
22e Salon International de l’Aéronautique | |
| du 12 au 21 juin 1959 | 23e Salon International de l’Aéronautique | |
| du 26 mai au 4 juin 1961 |
24e Salon International de l’Aéronautique 1er Salon de l’Espace |
Convair B58-A Hustler (3 morts)[3] |
| du 7 au 16 juin 1963 | 25e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Hawker Siddeley HarrierP.1127 (pas de victime)[3] |
| du 11 au 21 juin 1965 | 26e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Convair B58-A Hustler (1 mort - 2 blessés)[3] FIAT G91 (9 morts)[3] |
| du 26 mai au 4 juin 1967 |
27e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Fouga Magister de la PAF (1 mort)[3] |
| du 29 mai au 8 juin 1969 |
28e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 27 mai au 6 juin 1971 |
29e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 24 mai au 3 juin 1973 |
30e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Tupolev 144 (13 morts - 28 blessés)[3] |
| du 30 mai au 3 juin 1975 |
31e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 2 au 12 juin 1977 | 32e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Fairchild A10-A (1 mort)[3] |
| du 9 au 17 juin 1979 | 33e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 5 au 17 juin 1981 | 34e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Transall MBB (pas de victime)[3] Dewoitine 520 (pas de victime)[3] |
| du 27 mai au 5 juin 1983 |
35e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Soko Super Galeb (pas de victime)[3] |
| du 31 mai au 9 juin 1985 |
36e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Hydravion "Seastar" de DORNIER (pas de victime)[3] |
| du 12 au 21 juin 1987 | 37e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 9 au 18 juin 1989 | 38e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Mig-29 (pas de victime)[3] |
| du 14 au 23 juin 1991 | 39e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 11 au 20 juin 1993 | 40e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| 1995 (date inconnue) | 41e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| 1997 (date inconnue) | 42e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 13 au 20 juin 1999 | 43e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Soukhoï Su-30 (pas de victime)[3] |
| du 17 au 24 juin 2001 | 44e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 15 au 22 juin 2003 | 45e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 13 au 19 juin 2005 | 46e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 18 au 24 juin 2007 | 47e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace |
Ce salon ne s’est pas toujours tenu en été. Cela, à l’exception de l’année 1928 (la 11e édition), se tenait l’hiver. Ce ne sera qu’à partir de 1949 (2e salon d’après-guerre) qu’il se déroulera en été, ce qui a permis d’organiser des démonstrations en vol des appareils exposés. La première, d’ailleurs, eut lieu cette même année sur l'aéroport d'Orly et pendant une seule journée, le 14 mai. L’édition suivante (19e salon international de l’aviation) organisera des démonstrations en vol durant 9 jours (du 22 juin au 1er juillet).
De plus, cette fête aérienne ne s’est pas tenue constamment tous les deux ans. Cela n’est arrivé qu’à partir du salon de 1924 (la 9e édition), lorsque la décision de l’organiser les années impaires a été prise conjointement par Louis Breguet, président de la Chambre syndicale des industries aéronautiques (CSIAé), et André Granet, le commissaire du salon.
[modifier] Notes et références
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens externes
- Site officiel du salon
- Salon du Bourget 2007 - Galerie photos par Futura-Sciences.com
- Salon du Bourget - Actualités, articles et photos par AeroWeb-fr.net
- Photos du salon 2005
