Ligne Amiens - Rouen

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Ligne Amiens - Rouen
La bifurcation de la Gare de Saint-Roch à Amiens :A droite, la double voie vers Calais et BoulogneA gauche, celles de la ligne Rouen-Amiens. Sur ces voies, on distingue au fond les aiguillages donnant accès à la ligne à voie unique vers Doullens.Les deux lignes se raccordent derrière la position de l'objectif, et desservent la Gare d'Amiens par une double voie en tranchée
La bifurcation de la Gare de Saint-Roch à Amiens :
A droite, la double voie vers Calais et Boulogne
A gauche, celles de la ligne Rouen-Amiens. Sur ces voies, on distingue au fond les aiguillages donnant accès à la ligne à voie unique vers Doullens.
Les deux lignes se raccordent derrière la position de l'objectif, et desservent la Gare d'Amiens par une double voie en tranchée
Ligne Amiens - Rouen
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Longueur : 139 km
Mise en service : 1867
Écartement : Voie normale
Nombre de voies : 2 voies
Pente maximale : {{{pente maximale}}} ‰
Propriétaire : RFF
Exploitant : SNCF
Électrification : 25 kV-50 Hz en 1967 (Rouen à Darnétal) - 1984 (Darnétal à Amiens)
Signalisation : BAPR
Types de trafic : Fret, TER
Lignes affluentes : Paris-Amiens-Lille, Amiens - Laon, Paris-Beauvais-Abancourt-Le Tréport
Ligne Paris-Serqueux-Dieppe, Montérolier-Buchy - Saint-Saëns, Paris-Rouen-Le Havre
Principales gares : Rouen Rive Droite, Amiens

Sommaire

[modifier] Tracé et exploitation

Dans l'ensemble, le tracé de cette ligne de 139 kilomètres parallèle à la Manche est favorable. Cependant, dans sa section centrale, la dépression du Pays de Bray oblige à un tracé un peu plus sinueux pour quelques dizaines de kilomètres. La ligne ne rencontre aucune gare importante entre ses deux extrémités, et les deux radiales qu'elle coupe à Serqueux et Abancourt (respectivement les lignes Paris-Dieppe et Paris-Le Tréport) sont de faible importance.

La ligne a été électrifiée en 1984 en courant alternatif 25 kV, et le BAPR a été installé sur la ligne, offrant des conditions d'exploitations satisfaisantes par rapport au trafic de cette ligne.

[modifier] Trafic

L'une des particularités de cette ligne est le rôle du trafic de fret, bien plus important que celui de voyageurs. En effet, en 1992-1993, cette transversale permetait le transport quotidien de 8000 tonnes de marchandises, dont 60% dans le sens Amiens-Rouen[1]. Cette importance du trafic fret s'explique par l'importance industrielle des deux régions reliées par cette ligne, et par la présence côté Rouen de l'ensemble portuaire Rouen-Le Havre. Au contraire, le trafic de voyageurs est dans l'ensemble faible : en 1992-1993, seuls 1000 voyageurs empruntaient les trains qui parcourent cette ligne[1]. Cette situation s'explique entre autres par le faible niveau de l'offre (2h30 de parcours, soit à peine 100 km/h de moyenne, sur Rouen-Lille) comparé au même trajet via Paris.

[modifier] Projets

Il existe un projet de ligne à grande vitesse appelé Arc Picard qui relierait entre autres les villes de Rouen, Amiens et Lille, et la ligne classique pourrait alors perdre la majeure partie de son trafic. Cependant, ce projet n'est envisagé qu'à très long terme pour l'instant.

[modifier] Galerie Photo



[modifier] Notes et références de l'article

  1. ab Gérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tome 2 : L'organisation régionale du trafic, Editions La Vie du Rail, 1993, pp. 103-104.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens et documents externes