Bombardier Aéronautique
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Logo de Bombardier Aéronautique |
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Repères historiques | |
Création : | 1986 |
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Fiche d’identité | |
Siège social : | Montréal |
Activité(s) : | Constructeur aéronautique |
Société mère : | Bombardier Inc. |
Société(s) sœur(s) : | Bombardier Transport |
Filiale(s) : | Canadair, Learjet , Short Brothers, De Havilland Canada |
Effectif : | 27 000 |
Site corporatif : | www.bombardier.com |
Données financières | |
Chiffre d’affaires : | 8,2 milliards $US (2007) |
Principaux concurrents | |
Embraer, Boeing, Airbus | |
Bombardier Aéronautique est une filliale du Groupe Bombardier. C'est le troisième employeur dans le domaine de la construction aéronautique après Boeing et Airbus. C'est le quatrième en termes de nombres d'avions commerciaux produits annuellement après Boeing, Airbus et Embraer.
Sommaire |
[modifier] Histoire
La division aéronautique de Bombardier est créée lors de l'achat de la compagnie Canadair en 1986. Cet avionneur, avait été fondé durant les années 1920 par Vickers pour la production d'avions de brousse. Durant le Seconde Guerre mondiale, on y produisit des avions militaires au Canada, dont le Canso. L'ancêtre de la General Dynamics la racheta après la guerre et elle prospéra dans le domaine des avions militaires. Cependant, un marché en baisse mena le gouvernement canadien à devenir propriétaire de l'entreprise durant les années 1970 afin de garder cette entreprise d'un domaine de pointe au Québec.
Sous la nouvelle administration, on assiste à un changement vers l'aviation civile. L'avionneur amassa cependant une perte record pour une compagnie canadienne malgré le succès de vente de la série Challenger 600 à cause de la récession économique du début des années 1980. Le gouvernement se devait de la garder ouverte pour ne pas répéter le désastre du Avro CF-105 Arrow qui avait déjà coûté très cher dans ce domaine au Canada. Il devait également faire taire les indépendantistes québécois, toujours prêts à dire que le gouvernement fédéral canadien n'aidait jamais le Québec. Bombardier, une entreprise québécoise, offrait la meilleur garantie de garder l'entreprise ouverte [1].
Bombardier restaura la profitabilité de Canadair. Elle poursuit ses acquisitions et se créa la réputation d'acheter des compagnies en difficultés financières à bas prix et de les remettre sur la bonne voie. Ainsi Bombardier Aéronautique racheta Short Brothers en 1989, un avionneur de Belfast en Irlande du Nord pratiquement en banqueroute. En 1990, c'était au tour de la Learjet Company de Wichita au Kansas et de son jet d'affaire très connu. En 1992, De Havilland Canada, une filiale en perte de vitesse de Boeing, complète le tableau.
[modifier] Production
Bombardier Aéronautique est donc un conglomérat fabriquant divers types d'avions et de pièces aéronautiques. Elle construit des jets d'affaires à très long rayon d'action, des jets régionaux de moins de 100 places, des avions de passagers turbopropulsés pour les courtes distances et les courtes pistes, des bombardiers d'eau et procure des pièces et services à l'aviation militaire. Les avions de la Série C, prévus pour 2013, pourront embarquer jusqu'à 149 passagers.
Les appareils Challenger ont été développé chez Canadair et comprennent les Challenger 300, Global 5000 ou Global Express et la série de jets régionaux CRJ. Les DASH ont été développés chez De Havilland dont les Dash 8 de série Q (pour Quiet, silencieux en anglais) avec des turbopropulseurs particulièrement silencieux pour décollage sur des pistes très courtes permettant l'usage en milieu urbain. Learjet construit de petits et moyens appareils d'affaire dont la série Challenger est issue.
Les appareils commerciaux Dash-8 et CRJ ont une configuration des sièges similaires (2 sièges de chaque côté de l'allée centrale), des compartiments pour bagages les surplombant, des toilettes et cuisinettes. Ces appareils sont de bons vendeurs par leur relativement faibles coûts d'achat et d'opérations ainsi qu'impact environnemental minimal. Ils ont rendus rentable le service entre aéroports régionaux et ceux de transit majeur ce qui a attiré des compétiteurs dont Embraer du Brésil.
Du côté des appareils spécialisés, les bombardiers d'eau CL-415 ont remplacé les CL-215 durant les années 1990. Ils sont plus gros et polyvalents, sont mûs par des turbopropulseurs et ont un appareillage électronique très complet.
[modifier] Jets d'affaire
Produits par Learjet au Kansas (États-Unis) et Canadair à Montréal (Canada)[2] :
Avion | Description | Sièges | Date d'introduction | 1er vol | 1ère livraison | Date de cessation de production |
Learjet 40 XR | jet privé | 2-7 | ||||
Learjet 45 XR | jet privé | 2-9 | ||||
Learjet 60 XR | jet privé | 8-10 | Juin 1991 | |||
Challenger 300 | jet privé | 8-16 | 1999 | 2004 | ||
Challenger 600 | jet privé | 2-19 | 1976 | 1975 | 1986 | |
BChallenger 605 | jet privé | 5-12 | 2005 | 2006 | ||
Challenger 850 | jet privé | 5-19 | ||||
Global 5000 | jet privé jet | 8-18 | 1993 | 1996 | ||
Global Express XRS | jet privé | 8-19 | 2003 | 2005 |
[modifier] Jets régionaux de Canadair
Produits par Canadair à Montréal (Canada)[3] :
Avion | Description | Sièges | Date d'introduction | 1er vol | 1ère livraison | Date de cessation de production |
CRJ-100 | jet regional | jusqu'à 50 | 1992 | ? | ||
CRJ-200 | jet regional | jusqu'à 50 | ||||
CRJ-440 | jet regional | 44 | 2001 | 2002 | ||
CRJ-700 | jet regional | 70 à 78 | 1999 | 2001 | ||
CRJ-705 | jet regional | jusqu'à 75 | mars 2005 | 2005 | ||
CRJ-900 | jet regional | 86-90 | 2002 | 2003 | ||
CRJ-1000 | jet regional | jusqu'à 100 | 19 février 2007 |
[modifier] Turbopropulsés de série Q de De Havilland
Produits par De Havilland Canada à Toronto (Canada)[4] :
Avion | Description | Sièges | Date d'introduction | 1er vol | 1ère livraison | Date de cessation de production |
Dash 8 Q100 | turbo propulsé | 33-37 | 1984 | |||
Dash 8 Q200 Moteurs améliorés par rapport au Q100 | turbo propulsé | 33-37 | 1986 | 1989 | ||
Dash 8 Q300 Version allongée du Q-100 | turbo propulsé | 48-50 | 1989 | |||
Dash 8 Q400 Avec six pales ce qui le rend plus silencieux | turbo propulsé | 68-78 | 1998 | 2000 |
[modifier] Série C
Bombardier planifiait un nouvel appareil de 85 à 120 sièges pour les CRJ. Il s'agissait du projet BRJ-X qui a été abandonné au profit du CRJ-900, un allongement à 90 places du modèle précédent, et le CRJ-1000 de 100 places a été annoncé le 18 février 2006, toujours basé sur le même modèle de base.
Entre-temps, le projet BRJ-X renaît sous le nom de projet de Série C en juillet 2004, une toute nouvelle famille de jet de 110 à 149 passagers. Avec ce nouvel appareil, Bombardier entrerait dans un nouveau créneau de vente, soit celui occupé par Boeing et Airbus. La compagnie espérait introduire ce nouveau produit en 2010 et a donc commencé à sonder le marcher pour des clients potentiels en mars 2005. En mai 2005, Bombardier obtenait un accord de financement par les gouvernements du Québec, du Canada et du Royaume-Uni pour ce projet. Les pièces seraient produites chez Canadair de Montréal et Short Brothers de Belfast. L'endroit pour l'assemblage final n'était pas encore déterminé mais la compagnie a déjà des installations du genre près de l'aéroport international Montréal-Mirabel, au nord de Montréal, qui était le lieu le plus probable.
Cependant, la demande ne s'est pas matérialisée aussi vite que prévu et Bombardier a retardé à janvier 2006 le lancement du programme. Elle laisse environ cinquante employés à sa promotion et développement et en déplace trois cents vers d'autres projets de turbopropulsés et de jets d'affaire[5],[6] et estime que la mise en service sera en 2013.
[modifier] Bibliographie
- Ron Pickler et Larry Milberry (1995), Canadair: Cinquante ans d'histoire, éditeur Canada's Aviation Heritage, 392 pages, ISBN 0-921022-07-7
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
- (fr) Bombardier Aviation
- (en) Ambulance Learjet
[modifier] Notes et références
- ↑ (fr) Learjet, Challenger et Global, Bombardier Aéronautique. Consulté le 2007-05-15
- ↑ (fr) Avions régionaux, Bombardier Aéronautique. Consulté le 2007-05-15
- ↑ (fr) Série Q, Bombardier Aéronautique. Consulté le 2007-05-15
- ↑ (fr) Série C, Bombardier Aéronautique. Consulté le 2007-05-15
- ↑ (en) Bombardier Shelves $2.1 Billion Aircraft Program, 2006-01-31, Bloomberg. Consulté le 2007-05-15