Bombardier Aéronautique

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Logo de Bombardier Aéronautique
Repères historiques
Création : 1986
Fiche d’identité
Siège social : Canada Montréal
Activité(s) : Constructeur aéronautique
Société mère : Bombardier Inc.
Société(s) sœur(s) : Bombardier Transport
Filiale(s) : Canadair, Learjet , Short Brothers, De Havilland Canada
Effectif : 27 000
Site corporatif : www.bombardier.com
Données financières
Chiffre d’affaires : 8,2 milliards $US (2007)
Principaux concurrents
Embraer, Boeing, Airbus
Consultez la documentation du modèle
Bombardier CRJ peint aux couleurs de Air Canada Jazz
Bombardier CRJ peint aux couleurs de Air Canada Jazz

Bombardier Aéronautique est une filliale du Groupe Bombardier. C'est le troisième employeur dans le domaine de la construction aéronautique après Boeing et Airbus. C'est le quatrième en termes de nombres d'avions commerciaux produits annuellement après Boeing, Airbus et Embraer.

Sommaire

[modifier] Histoire

La division aéronautique de Bombardier est créée lors de l'achat de la compagnie Canadair en 1986. Cet avionneur, avait été fondé durant les années 1920 par Vickers pour la production d'avions de brousse. Durant le Seconde Guerre mondiale, on y produisit des avions militaires au Canada, dont le Canso. L'ancêtre de la General Dynamics la racheta après la guerre et elle prospéra dans le domaine des avions militaires. Cependant, un marché en baisse mena le gouvernement canadien à devenir propriétaire de l'entreprise durant les années 1970 afin de garder cette entreprise d'un domaine de pointe au Québec.

Sous la nouvelle administration, on assiste à un changement vers l'aviation civile. L'avionneur amassa cependant une perte record pour une compagnie canadienne malgré le succès de vente de la série Challenger 600 à cause de la récession économique du début des années 1980. Le gouvernement se devait de la garder ouverte pour ne pas répéter le désastre du Avro CF-105 Arrow qui avait déjà coûté très cher dans ce domaine au Canada. Il devait également faire taire les indépendantistes québécois, toujours prêts à dire que le gouvernement fédéral canadien n'aidait jamais le Québec. Bombardier, une entreprise québécoise, offrait la meilleur garantie de garder l'entreprise ouverte [1].

Bombardier restaura la profitabilité de Canadair. Elle poursuit ses acquisitions et se créa la réputation d'acheter des compagnies en difficultés financières à bas prix et de les remettre sur la bonne voie. Ainsi Bombardier Aéronautique racheta Short Brothers en 1989, un avionneur de Belfast en Irlande du Nord pratiquement en banqueroute. En 1990, c'était au tour de la Learjet Company de Wichita au Kansas et de son jet d'affaire très connu. En 1992, De Havilland Canada, une filiale en perte de vitesse de Boeing, complète le tableau.

[modifier] Production

CityLine CRJ-100 de Lufthansa
CityLine CRJ-100 de Lufthansa

Bombardier Aéronautique est donc un conglomérat fabriquant divers types d'avions et de pièces aéronautiques. Elle construit des jets d'affaires à très long rayon d'action, des jets régionaux de moins de 100 places, des avions de passagers turbopropulsés pour les courtes distances et les courtes pistes, des bombardiers d'eau et procure des pièces et services à l'aviation militaire. Les avions de la Série C, prévus pour 2013, pourront embarquer jusqu'à 149 passagers.

Les appareils Challenger ont été développé chez Canadair et comprennent les Challenger 300, Global 5000 ou Global Express et la série de jets régionaux CRJ. Les DASH ont été développés chez De Havilland dont les Dash 8 de série Q (pour Quiet, silencieux en anglais) avec des turbopropulseurs particulièrement silencieux pour décollage sur des pistes très courtes permettant l'usage en milieu urbain. Learjet construit de petits et moyens appareils d'affaire dont la série Challenger est issue.

Dash-8
Dash-8

Les appareils commerciaux Dash-8 et CRJ ont une configuration des sièges similaires (2 sièges de chaque côté de l'allée centrale), des compartiments pour bagages les surplombant, des toilettes et cuisinettes. Ces appareils sont de bons vendeurs par leur relativement faibles coûts d'achat et d'opérations ainsi qu'impact environnemental minimal. Ils ont rendus rentable le service entre aéroports régionaux et ceux de transit majeur ce qui a attiré des compétiteurs dont Embraer du Brésil.

Du côté des appareils spécialisés, les bombardiers d'eau CL-415 ont remplacé les CL-215 durant les années 1990. Ils sont plus gros et polyvalents, sont mûs par des turbopropulseurs et ont un appareillage électronique très complet.

[modifier] Jets d'affaire

Produits par Learjet au Kansas (États-Unis) et Canadair à Montréal (Canada)[2] :

Produits et détails (information de Bombardier)
 Avion   Description   Sièges   Date d'introduction   1er vol   1ère livraison   Date de cessation de production 
Learjet 40 XR jet privé 2-7
Learjet 45 XR jet privé 2-9
Learjet 60 XR jet privé 8-10 Juin 1991
Challenger 300 jet privé 8-16 1999 2004
Challenger 600 jet privé 2-19 1976 1975 1986
BChallenger 605 jet privé 5-12 2005 2006
Challenger 850 jet privé 5-19
Global 5000 jet privé jet 8-18 1993 1996
Global Express XRS jet privé 8-19 2003 2005

[modifier] Jets régionaux de Canadair

Produits par Canadair à Montréal (Canada)[3]  :

Produits et détails (information de Bombardier)
 Avion   Description   Sièges   Date d'introduction   1er vol   1ère livraison   Date de cessation de production 
CRJ-100 jet regional jusqu'à 50 1992  ?
CRJ-200 jet regional jusqu'à 50
CRJ-440 jet regional 44 2001 2002
CRJ-700 jet regional 70 à 78 1999 2001
CRJ-705 jet regional jusqu'à 75 mars 2005 2005
CRJ-900 jet regional 86-90 2002 2003
CRJ-1000 jet regional jusqu'à 100 19 février 2007

[modifier] Turbopropulsés de série Q de De Havilland

Produits par De Havilland Canada à Toronto (Canada)[4] :

Produits et détails (information de Bombardier)
 Avion   Description   Sièges   Date d'introduction   1er vol   1ère livraison   Date de cessation de production 
Dash 8 Q100 turbo propulsé 33-37 1984
Dash 8 Q200 Moteurs améliorés par rapport au Q100 turbo propulsé 33-37 1986 1989
Dash 8 Q300 Version allongée du Q-100 turbo propulsé 48-50 1989
Dash 8 Q400 Avec six pales ce qui le rend plus silencieux turbo propulsé 68-78 1998 2000

[modifier] Série C

Bombardier planifiait un nouvel appareil de 85 à 120 sièges pour les CRJ. Il s'agissait du projet BRJ-X qui a été abandonné au profit du CRJ-900, un allongement à 90 places du modèle précédent, et le CRJ-1000 de 100 places a été annoncé le 18 février 2006, toujours basé sur le même modèle de base.

Entre-temps, le projet BRJ-X renaît sous le nom de projet de Série C en juillet 2004, une toute nouvelle famille de jet de 110 à 149 passagers. Avec ce nouvel appareil, Bombardier entrerait dans un nouveau créneau de vente, soit celui occupé par Boeing et Airbus. La compagnie espérait introduire ce nouveau produit en 2010 et a donc commencé à sonder le marcher pour des clients potentiels en mars 2005. En mai 2005, Bombardier obtenait un accord de financement par les gouvernements du Québec, du Canada et du Royaume-Uni pour ce projet. Les pièces seraient produites chez Canadair de Montréal et Short Brothers de Belfast. L'endroit pour l'assemblage final n'était pas encore déterminé mais la compagnie a déjà des installations du genre près de l'aéroport international Montréal-Mirabel, au nord de Montréal, qui était le lieu le plus probable.

Cependant, la demande ne s'est pas matérialisée aussi vite que prévu et Bombardier a retardé à janvier 2006 le lancement du programme. Elle laisse environ cinquante employés à sa promotion et développement et en déplace trois cents vers d'autres projets de turbopropulsés et de jets d'affaire[5],[6] et estime que la mise en service sera en 2013.

[modifier] Bibliographie

  • Ron Pickler et Larry Milberry (1995), Canadair: Cinquante ans d'histoire, éditeur Canada's Aviation Heritage, 392 pages, ISBN 0-921022-07-7

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

commons:Accueil

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur Bombardier Aéronautique.

[modifier] Notes et références

  1. (en) Canadair: The first fifty years, Canav Books. Consulté le 2007-07-14
  2. (fr) Learjet, Challenger et Global, Bombardier Aéronautique. Consulté le 2007-05-15
  3. (fr) Avions régionaux, Bombardier Aéronautique. Consulté le 2007-05-15
  4. (fr) Série Q, Bombardier Aéronautique. Consulté le 2007-05-15
  5. (fr) Série C, Bombardier Aéronautique. Consulté le 2007-05-15
  6. (en) Bombardier Shelves $2.1 Billion Aircraft Program, 2006-01-31, Bloomberg. Consulté le 2007-05-15